智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng),輔助駕駛成為關(guān)鍵領(lǐng)域。特斯拉引入的“端到端”模型推動(dòng)智能駕駛進(jìn)入AI大模型時(shí)代,理想汽車(chē)則憑借VLA司機(jī)大模型引領(lǐng)新一輪智駕潮流。
VLA司機(jī)大模型讓AI成為“私人司機(jī)”。隨著理想首款純電SUV i8上市交付,基于該大模型的下一代輔助駕駛技術(shù)將同步升級(jí)至所有AD Max平臺(tái)。這一創(chuàng)新滿足了當(dāng)前用戶對(duì)車(chē)輛智能化的需求,據(jù)麥肯錫報(bào)告,2024年超半數(shù)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮車(chē)輛智能化程度。
理想汽車(chē)不為技術(shù)而技術(shù),每一次創(chuàng)新與迭代都是為了解決實(shí)際問(wèn)題。例如,增程技術(shù)解決電池成本高、充電難的問(wèn)題,5C超充解決充電慢、等待時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。在輔助駕駛方面,理想希望其表現(xiàn)能與人類(lèi)駕駛對(duì)齊,增加用戶的安全感。
理想自2021年起自研輔助駕駛,從2D、3D感知開(kāi)始,逐步發(fā)展到BEV、NPN、無(wú)圖、“端到端+VLM”雙系統(tǒng)架構(gòu)和現(xiàn)在的VLA司機(jī)大模型。其中,“端到端+VLM”被視為區(qū)分智駕技術(shù)的分水嶺,但理想發(fā)現(xiàn)端到端訓(xùn)練過(guò)程中性能增長(zhǎng)放緩,因此推出VLA司機(jī)大模型。VLA司機(jī)大模型通過(guò)生成數(shù)據(jù)結(jié)合仿真環(huán)境訓(xùn)練,具備自主思考能力,真正實(shí)現(xiàn)像人一樣思考。
VLA司機(jī)大模型賦能的車(chē)輛具備感知、思考和適應(yīng)環(huán)境的能力,用戶可以通過(guò)語(yǔ)音指令改變車(chē)輛路線和行為。理想認(rèn)為,在輔助駕駛用戶體驗(yàn)上,安全感和舒適度比使用效率更重要。VLA模型提升后,理想希望輔助駕駛功能下能做到600萬(wàn)公里才出一次事故,并大幅提升行車(chē)舒適度。
理想Allin AI,成立了四支AI團(tuán)隊(duì),研發(fā)投入近一半用于人工智能。VLA作為長(zhǎng)期技術(shù)方向,被理想視為最有可能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的架構(gòu)。截至2025年7月,理想已累計(jì)12億公里有效數(shù)據(jù),支撐VLA體驗(yàn)持續(xù)提升。VLA技術(shù)方案不僅適用于輔助駕駛,還可能賦能多個(gè)行業(yè)協(xié)同發(fā)展。李想將AI視為未來(lái)所有業(yè)務(wù)的基石,理想手握超1000億現(xiàn)金,將繼續(xù)探索前沿算法,堅(jiān)守技術(shù)創(chuàng)新。