當(dāng)新勢(shì)力以 “軟件定義汽車(chē)” 為旗號(hào)攻城略地，本土品牌在電動(dòng)化、智能化賽道上構(gòu)筑起技術(shù)壁壘時(shí)，曾經(jīng)主導(dǎo)中國(guó)車(chē)市的外資品牌集體陷入 “中年危機(jī)”——市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮、用戶心智加速遷移、技術(shù)代差日益擴(kuò)大。

油車(chē)時(shí)代，日系車(chē)輝煌過(guò)；但在電動(dòng)汽車(chē)的大勢(shì)裹挾下，屬于中國(guó)新能源車(chē)輝煌的時(shí)代來(lái)了。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成124.3萬(wàn)輛和126.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.3%和27.4%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷量的48.7%。1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成823.2萬(wàn)輛和822萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)39.2%和38.5%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷量的45%。

當(dāng)然，也有不少車(chē)友反駁說(shuō)，豐田今年上半年銷量創(chuàng)歷史新高，已經(jīng)連續(xù)6年全球銷量第一，利潤(rùn)大跌多是政治因素。但這些人忽略了重要的背景——底蘊(yùn)和限制。豐田作為全球車(chē)企龍頭，有著近130年的歷史底蘊(yùn)，這個(gè)硬性差距不是一朝一夕能拉平的，需要重大技術(shù)變革和市場(chǎng)時(shí)間的積累。如今這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)了，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在康莊大道上飛馳。

中國(guó)是個(gè)開(kāi)放自由的市場(chǎng)，我們始終保持著大國(guó)風(fēng)范，堅(jiān)守互利共贏，而美日韓則在外圍立高墻，處處使絆子。由于眾所周知的原因，中國(guó)新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力再?gòu)?qiáng)，也很難進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，而日本車(chē)企卻在美國(guó)大賺特賺。從規(guī)模上來(lái)看，中國(guó)自2009年起便是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但從利潤(rùn)角度來(lái)看，美國(guó)市場(chǎng)才是車(chē)企們最喜歡的“大奶酪”。如果說(shuō)車(chē)企在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)掙錢(qián)是地獄難度，那么美國(guó)市場(chǎng)就像是新手村。

目前國(guó)內(nèi)都已經(jīng)開(kāi)始卷“智能化”，高速/城市 NOA、智能座艙、智能化技術(shù)平臺(tái)越來(lái)越普及，而美國(guó)的車(chē)還停留在偏“工具”屬性的層面，智能化完全不在一個(gè)水平上。美國(guó)車(chē)主在新能源車(chē)消費(fèi)上還有著不小的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)裝個(gè)家用充電樁非常容易，還可以和光伏板結(jié)合，做到“零元充電”。無(wú)論是價(jià)格還是產(chǎn)品力，“中國(guó)車(chē)”可以秒殺“美國(guó)車(chē)”，對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，做夢(mèng)都想買(mǎi)到國(guó)內(nèi)的車(chē)。