學子和團隊耗時3個多月造出微縮高鐵夢想照進現(xiàn)實

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2025-08-15 00:56:10 北青網(wǎng)

近日，池州學院2024屆電氣工程及其自動化專業(yè)畢業(yè)生楊朕的一項“暑期成果”引發(fā)關注。他耗時三個多月，帶領學弟共同完成了一個1:87比例的微縮高鐵模型，不僅精準還原了真實高鐵的動力結構，還通過單片機和繼電器等元件搭建的電路，成功復現(xiàn)了高鐵牽引供電與部分信號系統(tǒng)，成為校園里“看得見的專業(yè)教材”。

楊朕從小在鐵路邊長大，對鐵路充滿熱愛。今年考研成功后，他決定將課堂上學到的專業(yè)知識融入實踐，親手打造一個能“動起來、跑起來”的高鐵模型。項目啟動后，學校老師提供了資金支持和技術指導，學弟們也在場地布置和零件組裝上給予了幫助。整個過程更像一場跨學科實戰(zhàn)，從繪制圖紙到板材加工，從架設接觸網(wǎng)到改裝車輛，每個環(huán)節(jié)都需要將理論知識轉化為動手能力。

在池州學院的逸夫樓里，這個微縮高鐵模型展現(xiàn)了驚人的細節(jié)。紅色光帶標注的“占位區(qū)段”參與到聯(lián)鎖系統(tǒng)，避免進路沖突；顯示屏回傳的接觸網(wǎng)電壓穩(wěn)定在24伏左右，符合實際高鐵供電原理；列車啟動時，相對速度以5%為單位逐步提升，避免急加速帶來的顛簸感。模型按1:87比例縮小，每秒最快1.5米的速度，換算后可達到真實高鐵的運行速度。最具挑戰(zhàn)性的是接觸網(wǎng)的設計，初期因?qū)Ц咴O置不夠、受電弓氧化，列車常出現(xiàn)短暫掉電。經(jīng)多次改進，加裝電容對抗電壓突變，最終解決了這一難題，使模型保持穩(wěn)定運行。

模型的智慧還體現(xiàn)在車站聯(lián)鎖控制上。6502電氣集中聯(lián)鎖這一在20世紀被廣泛應用的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)在模型中被復刻，并實現(xiàn)了基礎功能，幫助模型在進路、道岔、信號機的控制上實現(xiàn)統(tǒng)一集中管理。

楊朕表示，調(diào)試代碼時常常在實驗室待到天亮，當列車首次以高速穩(wěn)定跑完整個軌道時，團隊成員都忍不住歡呼。這段經(jīng)歷不僅讓他深化了對高鐵供電、信號系統(tǒng)的理解，更練就了遇到問題就死磕的毅力。這份堅持也助力他考取了長春工業(yè)大學的研究生。接下來讀研期間，他計劃圍繞高鐵信號系統(tǒng)的智能化升級展開研究，把模型中復刻的6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)與現(xiàn)代高鐵的智能調(diào)度技術做對比分析，探索傳統(tǒng)與創(chuàng)新的融合點。

楊朕還計劃在未來加入池州站房的場景元素，池州站作為寧安高鐵、池黃高鐵等線路的交匯點，在安徽鐵路網(wǎng)中地位重要。他希望在讀研后有更深入的專業(yè)積累后，進一步升級這個沙盤，加入更復雜的調(diào)度算法，讓它不僅是教學案例，更能成為研究鐵路運行的小型實驗平臺，讓更多人透過這個微觀世界了解中國鐵路背后的科技與情懷。

池州學院機電工程學院教授、碩士生導師時國平介紹，學校通過學院實踐經(jīng)費、大學生創(chuàng)業(yè)項目等渠道支持學生科創(chuàng)，并在實際操作中給予指導。這個項目最大價值在于看到學生把課本里的知識變成實實在在的接觸網(wǎng)，這正是“以賽促學、以做踐學”的生動寫照。

(責任編輯：0764)

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