取消高速收費(fèi)，第一槍打響了 轉(zhuǎn)折點(diǎn)來臨！高速收費(fèi)迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。四川有關(guān)部門發(fā)布公告，成綿高速和成都城北出口高速即將停止收費(fèi)，成為西部地區(qū)率先免費(fèi)通行的高速。這是繼去年廣州北環(huán)高速停止收費(fèi)之后，又有兩條因收費(fèi)期限到期而停止收費(fèi)的高速。根據(jù)規(guī)定，經(jīng)營性公路收費(fèi)期限最長不得超過30年，政府還貸公路不得超過20年。上世紀(jì)八九十年代興建的第一批高速普遍觸及收費(fèi)年限。

取消高速收費(fèi)已有先例。去年初，通車30年的廣州北環(huán)高速正式取消收費(fèi)，廣州環(huán)城高速全線實(shí)現(xiàn)免費(fèi)通車。作為全國最早的一批高速公路之一，北環(huán)高速日均車流量超過42萬輛，即使放棄每年數(shù)億元的過路費(fèi)收入，也受到輿論贊譽(yù)。此次停止收費(fèi)的成綿高速、城北高速自1998年通車以來已有27年時(shí)間，達(dá)到當(dāng)初批復(fù)的收費(fèi)期限。在此之前，滬嘉高速、廣佛高速、武黃高速、京平高速（李天橋至京津界段）都已先后取消收費(fèi)。這些高速都是上世紀(jì)八九十年代我國興建的第一批高速，其中1988年建成通車的滬嘉高速是內(nèi)地首條高速公路。30多年過去，第一批高速普遍到了最高收費(fèi)期限，停止收費(fèi)、免費(fèi)通行在情理之中。值得一提的是，2014年深圳通過政府“回購”，以27億元贖回梅觀高速，轉(zhuǎn)為免費(fèi)通行，距其收費(fèi)到期還有13年時(shí)間，開創(chuàng)了運(yùn)營期內(nèi)免費(fèi)通行的先河，但這一模式罕有復(fù)制者。

高速到期停止收費(fèi)并不容易。曾幾何時(shí)，“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策解決了燃眉之急，推動了高速公路的大規(guī)模建設(shè)。如今，我國建成全球最長的高速公路，國家級及地方高速合計(jì)超19萬公里，兩倍于美國，穩(wěn)居全球第一。然而，隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，部分高速早已收回成本，甚至賺得盆滿缽滿。在發(fā)達(dá)地區(qū)，一條上百公里的高速每天僅路費(fèi)收入就近千萬元，30年下來，收入堪比“印鈔機(jī)”。但在中西部一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，由于車流過少，過路費(fèi)連日常維護(hù)都無法覆蓋，遑論收回成本。無論是否賺錢，到了收費(fèi)期限而依法停止收費(fèi)的情況仍屬鳳毛麟角。部分高速公路以“改擴(kuò)建”為名延長收費(fèi)，投資擴(kuò)大，新的成本產(chǎn)生，收費(fèi)期限自然要重新核算。就連早已免費(fèi)的國道，在個(gè)別地區(qū)也開啟恢復(fù)收費(fèi)之路。這背后的核心癥結(jié)在于養(yǎng)護(hù)成本，幾十年的收費(fèi)固然解決了建設(shè)開支，但從大建設(shè)時(shí)代到大維護(hù)時(shí)代，養(yǎng)護(hù)開支只會越來越龐大。因此，高速公路收費(fèi)陸續(xù)到期，但大范圍停止收費(fèi)依舊遙遠(yuǎn)。