廉航旅客為省錢穿成“人體集裝箱” 行李托運費或比機票貴(3)

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2025-09-16 07:38:17 百家號

當(dāng)國內(nèi)三大航還在虧損泥潭中掙扎時，春秋航空憑借“極致?lián)搁T”穩(wěn)坐A股航空盈利榜首。從A股上市的各家航司近期披露的半年報看，中國國航、中國東航、南方航空上半年分別虧損18.06億元、14.31億元以及15.33億元。而四家民營航司春秋航空、吉祥航空、華夏航空和海航控股均實現(xiàn)盈利，其中春秋航空的歸母凈利潤最高。明明票價最便宜，怎么反而最賺錢？中研普華研究員洪前進指出，春秋航空的盈利優(yōu)勢主要有四個：極致的成本控制體系、差異化低價與輔助收入、抗周期市場定位與母集團協(xié)同，以及行業(yè)競爭格局優(yōu)勢。把“摳門”做到極致正是其實現(xiàn)高盈利的核心因素。在機型上，春秋航空全部采用空客A320系列飛機、統(tǒng)一配備CFM發(fā)動機，這意味著可通過集中采購降低飛機購買和租賃等成本，簡化維護流程，減少備件庫存。此外，飛機只設(shè)置經(jīng)濟艙位，不設(shè)頭等艙和公務(wù)艙。別家航司靠豪華艙位賺溢價，它靠多塞10%-15%的座位攤薄單位成本。春秋航空對飛機的利用率也高于行業(yè)平均水平。根據(jù)全國民航年中工作會議報告，春秋航空同期日利用率為9.74小時，整體客座率為90.52%。公司更多地利用延長時段飛行，從而增加日均航班班次，提升飛機日利用率。由于公司固定成本占主營業(yè)務(wù)成本比重約為1/3，因此通過提高飛機日利用率，能夠更大程度地攤薄單位固定成本，從而降低運營成本。此外，飛機上的毛毯、餐食，甚至是一個心儀的座位，都成了春秋航空“自助點餐”式的付費服務(wù)。托運行李費構(gòu)成春秋航空輔助收入的核心板塊，具有顯著的規(guī)模效應(yīng)與高利潤率特征。相較于全服務(wù)航司“票價含行李”的傳統(tǒng)模式，春秋航空的拆分模式更適應(yīng)大眾市場的成本敏感需求，在低價策略下實現(xiàn)收益補充。

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(責(zé)任編輯：0882)

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