最近的車(chē)圈非常熱鬧。威馬汽車(chē)在停擺許久后，隨著重整投資人的到位，計(jì)劃開(kāi)啟新一輪復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目標(biāo)甚至定為百萬(wàn)輛。然而，威馬汽車(chē)負(fù)債高達(dá)260億元，而重整投資人深圳翔飛的注冊(cè)資金僅為1億元，其關(guān)聯(lián)方寶能汽車(chē)也早已陷入困境。

類(lèi)似的消息層出不窮：眾泰汽車(chē)在破產(chǎn)清算中遭遇股票與工廠全部流拍、無(wú)人接盤(pán)；恒馳汽車(chē)正積極籌劃復(fù)牌事宜，尋找戰(zhàn)略投資者或買(mǎi)家；哪吒汽車(chē)此前傳出中東資本接手的消息后，再無(wú)進(jìn)展，仍在等待援助。

這些造車(chē)企業(yè)在沉寂多年后難以徹底破產(chǎn)清算，也無(wú)法真正起死回生進(jìn)入市場(chǎng)。背后的原因主要有兩點(diǎn)：一是地方政府的救援扶持，整車(chē)制造關(guān)系到民生、就業(yè)、稅收及產(chǎn)業(yè)發(fā)展等當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)命脈，有些地方政府甚至考慮提供復(fù)工復(fù)產(chǎn)補(bǔ)貼；二是某些賭性極強(qiáng)的資本持續(xù)輸血，希望依靠稀缺資源“造車(chē)資質(zhì)”或新故事提升資本市場(chǎng)估值。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過(guò)了靠PPT講故事拿風(fēng)投的時(shí)代。“蔚小理零”等造車(chē)新勢(shì)力已走上資本市場(chǎng)，技術(shù)力量、產(chǎn)品能力、財(cái)務(wù)報(bào)表被全球投資人仔細(xì)審視。頭部車(chē)企大多擁有自己的護(hù)城河，要么具備垂直整合能力，要么有制造技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如果沒(méi)有核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力，空有一個(gè)造車(chē)資質(zhì)是不夠的。

減緩對(duì)“僵尸車(chē)企”的出清速度，甚至進(jìn)一步扶持其復(fù)活，不僅違背了市場(chǎng)規(guī)律，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，還可能延緩汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程。目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)到了去產(chǎn)能、擠泡沫的時(shí)候。我國(guó)汽車(chē)品牌數(shù)量高達(dá)120多家，不少企業(yè)手握大量政府補(bǔ)貼，月銷(xiāo)卻難破千輛。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，最終只能剩下約15家左右，多數(shù)品牌將被迫退出市場(chǎng)。

加快“僵尸車(chē)企”退出市場(chǎng)，讓優(yōu)勢(shì)資源得以重新配置，土地、設(shè)備、人才可以流向更有價(jià)值的領(lǐng)域。與其耗費(fèi)資源維持“僵尸企業(yè)”的虛假生命，不如將有限的政策和金融資源投入到培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群中。

今年7月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議要求，“縱深推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，要依法依規(guī)治理企業(yè)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)落后產(chǎn)能有序退出?！边@意味著需要避免重復(fù)投資和地方保護(hù)主義，地方政府應(yīng)主動(dòng)削減或撤銷(xiāo)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等支持措施，暢通“僵尸企業(yè)”退市通道。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心是競(jìng)爭(zhēng)與淘汰機(jī)制，盡管淘汰會(huì)有陣痛，但可以通過(guò)完善破產(chǎn)法律制度、加強(qiáng)再就業(yè)培訓(xùn)體系和打造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)緩解。