9月10日，在香港舉辦的一帶一路高峰論壇上，亞洲航空母公司Capital A的CEO費(fèi)爾南德斯公開(kāi)表示正積極商談購(gòu)買(mǎi)中國(guó)商飛C919。媒體報(bào)道中稱(chēng)亞航是首個(gè)與商飛就C919購(gòu)機(jī)事宜開(kāi)展合作的外國(guó)航空公司。

然而，回顧C(jī)919及商飛的歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)亞航并非第一個(gè)對(duì)C919感興趣的航空公司。早在2011年C919項(xiàng)目起步階段，商飛就與愛(ài)爾蘭瑞安航空簽署了合作備忘錄，探討C919的需求與研發(fā)。2025年4月底，瑞安航空表示如果美歐關(guān)稅戰(zhàn)環(huán)境下維持高關(guān)稅，將考慮采購(gòu)不受關(guān)稅影響且價(jià)格合適的商飛C919。此外，2019年3月埃航737MAX空難后，埃塞俄比亞大使館參觀了商飛，并表達(dá)了對(duì)中國(guó)商飛飛機(jī)的興趣。

從定義學(xué)角度來(lái)看，如果亞航與商飛進(jìn)入到購(gòu)機(jī)事項(xiàng)的談判或接洽階段，可以將其視為“首個(gè)”外國(guó)航司。但目前來(lái)看，認(rèn)為亞航會(huì)采購(gòu)商飛C919還為時(shí)尚早。

亞航是一家在東南亞地區(qū)較為著名的廉價(jià)航空公司，主要運(yùn)營(yíng)范圍是中南半島，機(jī)隊(duì)構(gòu)成非常簡(jiǎn)潔，全部都是空客系飛機(jī)，包括A320系列和A330系列。作為廉價(jià)航空，機(jī)型高度統(tǒng)一有助于簡(jiǎn)化維護(hù)體系并降低成本。大額單一機(jī)型訂單與單一機(jī)型降低運(yùn)維成本，是廉價(jià)航空公司的關(guān)鍵策略。因此，引入一種全新機(jī)型甚至全新公司的飛機(jī)意味著需要建立一套獨(dú)立的運(yùn)維體系，還需重新培養(yǎng)新機(jī)型的機(jī)組、空乘以及機(jī)務(wù)。對(duì)于單一機(jī)型航空公司來(lái)說(shuō)，這代表著戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)向。

近期類(lèi)似案例是全波音機(jī)隊(duì)的廈門(mén)航空引入空客A321飛機(jī)，這是由于波音737MAX丑聞及質(zhì)量問(wèn)題疊加中美貿(mào)易戰(zhàn)因素導(dǎo)致的結(jié)果。但亞航目前沒(méi)有這種需要戰(zhàn)略大幅轉(zhuǎn)向的必要，新增一種問(wèn)世不到三年且投入運(yùn)行才兩年的新機(jī)型在商業(yè)邏輯上無(wú)法自洽。除非有政治方面的考慮，或者有目前尚未知曉的其他因素，比如極為優(yōu)厚的引進(jìn)條件。

根據(jù)外媒報(bào)道，亞航母公司只是開(kāi)始了與商飛的接洽，表達(dá)了采購(gòu)意向。在飛機(jī)采購(gòu)中簽署的協(xié)議分為框架性協(xié)議（意向訂單）和確認(rèn)訂單。通常來(lái)說(shuō)，框架性協(xié)議并沒(méi)有強(qiáng)制力，只是表達(dá)了一個(gè)意向。而確認(rèn)訂單則是實(shí)打?qū)嵉挠唵?，要確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)方式、交定金并安排生產(chǎn)。因此，在民航業(yè)中通常將確認(rèn)訂單視為真正的訂單，而框架性協(xié)議則屬于“看看就行，做不得數(shù)”的東西。具體到亞航這邊，連框架性協(xié)議或意向訂單都沒(méi)有，只是有接觸、表達(dá)了意向。

實(shí)際上，今年7月，亞航剛與空客簽訂了采購(gòu)50架A321XLR以及保留20架意向訂單的諒解備忘錄。亞航與空客的新訂單顯然更符合其目前的運(yùn)行模式，且A321XLR能有效彌補(bǔ)亞航在中長(zhǎng)航線上的短板。但在亞航與空客的談判過(guò)程中，不排除亞航是將“引入C919”作為與空客談判獲得更有利條件的籌碼。因此，對(duì)于“亞航有意向引入C919”不必過(guò)于激動(dòng)，等進(jìn)入具體的合同談判階段再說(shuō)比較合適。

雖然C919出海亞航目前還不確定，但另一款國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C909卻獲得了柬埔寨國(guó)家航空有限公司的訂單。9月8日，商飛正式公布了柬埔寨國(guó)家航空與中國(guó)商飛簽署合作備忘錄，擬采購(gòu)20架C909支線客機(jī)，其中10架為確認(rèn)訂單、10架為意向訂單。這是商飛飛機(jī)首次成規(guī)模出口的訂單，具有重要意義。

目前，商飛國(guó)產(chǎn)飛機(jī)成功出口的機(jī)型都是C909（ARJ21），已在印尼、老撾、越南等地運(yùn)行。但上述三國(guó)基本都是以租賃模式引入且數(shù)量較少。柬埔寨航空這次下了10架C909的確定訂單，可以視為正式引入。作為柬埔寨的載旗航空公司，柬埔寨航空代表該國(guó)形象，其機(jī)隊(duì)狀況不佳，引入C909可以在很大程度上改善其機(jī)隊(duì)情況，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

對(duì)商飛來(lái)說(shuō)，東南亞是出海的重點(diǎn)方向，柬埔寨愿意大規(guī)模引入無(wú)疑是個(gè)好消息。這不僅可以積累海外規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，還可以協(xié)助海外客戶(hù)建立MRO體系，對(duì)未來(lái)規(guī)模化出海非常寶貴。此外，C909在國(guó)內(nèi)已經(jīng)運(yùn)行9年，積累了豐富的使用經(jīng)驗(yàn)，適合高溫、高濕度且機(jī)場(chǎng)條件較差的東南亞環(huán)境。

過(guò)去一些國(guó)外機(jī)構(gòu)認(rèn)為商飛缺少有影響力的訂單，難以對(duì)空客和波音構(gòu)成挑戰(zhàn)。柬埔寨航空不是有影響力的大航司，10架也不是大訂單，但對(duì)于商飛來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重要的海外訂單。如何吸取過(guò)往中國(guó)飛機(jī)出海的失敗教訓(xùn)，讓C909在東南亞獲得成功，顯然是接下來(lái)商飛客服中心需要重點(diǎn)考慮的事。這對(duì)C919未來(lái)的出海也非常重要。