國慶假期第一天，高速服務區(qū)的充電樁就迎來了“排隊叫號”模式。9月30日晚至10月1日凌晨，進出北京、杭州、武漢、長沙和廣深等地的高速公路服務區(qū)出現(xiàn)了充電樁排隊等待1至4個小時的現(xiàn)象。為了維持秩序，不少服務人員開始排隊叫號。

辰女士從廣州出發(fā)回湖北老家，在湖南一服務區(qū)時發(fā)現(xiàn)新能源車充電已排到49號，她等了3個小時才充上電。高速公路的車流潮汐特征導致新能源汽車充電供需矛盾：平日使用率低，節(jié)假日高峰期又供不應求。國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺預測，今年國慶期間，全國超過三分之一的高速公路服務區(qū)充電樁將滿負荷工作。

一名從廣州回湖北的車主表示，為錯峰出行，他們提前出發(fā)，但在湖南官莊服務區(qū)仍需排隊充電。該服務區(qū)有2個充電樁4個充電口，每輛車大約需要40分鐘才能充滿電。最終她在服務區(qū)等了3個小時才充上電，整個過程耗時4個小時。

越接近國慶假期，自駕出京的車流量越大，新能源汽車排隊充電的時間也相應增加。一名回老家的車主在9月30日晚在京哈高速服務區(qū)排隊充電，排到了60多號，花了近四個小時才充上電。他表示，不愿意下高速去其他地方充電，一方面是因為需要找路，另一方面可能還要排隊。

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年中國增加了85.3萬臺公共充電樁，總量達到357.9萬臺，全國6000多個高速公路服務區(qū)的充電樁覆蓋率超過97%。然而，在2025年春節(jié)假期前后，進出大城市的高速公路依然存在排隊幾小時才能充電的情況。

一些增程、混動汽車也在排隊充電，一位理想車主表示選擇充電是因為加油站同樣大排長龍，且油費比電費高。

交通運輸部運輸服務司負責人高博指出，近年來新能源汽車快速發(fā)展，充電排隊成為階段性挑戰(zhàn)。國家能源局數(shù)據(jù)顯示，2024年國慶假期間，全國高速公路電動汽車充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，比2024年“五一”日均增長34%，比2023年國慶假期日均增長80%。

據(jù)央視新聞報道，今年8天假期期間，全國高速公路日均流量超6200萬輛，其中小客車日均流量約5650萬輛，占總流量比例近九成，自駕出行比例較高。新能源汽車假期日均約1250萬輛，占日均總流量近20%，較去年同期增長約30%。

國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺預測，今年國慶期間，全國超過三分之一的高速公路服務區(qū)充電樁將處于滿負荷工作狀態(tài)。外出出行的充電高峰集中在9月30日和10月1日。從返程看，10月6日和10月7日將迎來返程充電需求高峰。

為應對假期高速公路服務區(qū)充電樁繁忙問題，許多服務區(qū)開始升級充電設施并廣泛應用智能管理系統(tǒng)。例如，江蘇南京的滬蓉高速黃栗墅服務區(qū)新增了12臺120千瓦充電樁。G15沈海高速寧波慈城服務區(qū)配置了超級充電樁，并部署了應急儲能充電車以應對突發(fā)情況。

專家建議，短期內(nèi)可以采用靈活性手段如移動充電艙、充電機器人等解決充電難題。長遠來看，需要加快推進服務區(qū)充電樁建設，通過商業(yè)模式創(chuàng)新吸引資本進入，結(jié)合商業(yè)服務多元化收入來源，并獲得政府補貼支持。