比亞迪去年還被人嘲笑在德國(guó)一個(gè)月銷量不到100臺(tái)，但今年已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月海外銷量超過8萬(wàn)臺(tái)，今年有可能沖擊百萬(wàn)銷量，在歐洲市場(chǎng)超過了特斯拉。比亞迪的新能源汽車足跡遍布六大洲，110個(gè)國(guó)家和地區(qū)，甚至出現(xiàn)在西印度群島最東端的島嶼巴巴多斯。在這里，消費(fèi)者支付約35萬(wàn)元可以獲得一臺(tái)ATTO 3（元PLUS的海外版），價(jià)格是國(guó)內(nèi)的2倍多。作為海外最暢銷的車型之一，比亞迪在泰國(guó)還掀起過元PLUS搶購(gòu)潮。

今年上半年，比亞迪共賣了214萬(wàn)輛車，是全球唯一一家銷量超過200萬(wàn)的中國(guó)車企，但這離其年初定下的550萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)仍有較大差距，尤其是國(guó)內(nèi)的銷量情況并不符合投資者預(yù)期。自2007年進(jìn)軍汽車行業(yè)以來(lái)，比亞迪創(chuàng)始人王傳福的目標(biāo)就是在2025年超越豐田，成為全球第一車企，他已經(jīng)在2023年超越一汽大眾，2024年超越大眾中國(guó)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，比亞迪必須在全球市場(chǎng)發(fā)力。

巴西是比亞迪汽車銷量最高的國(guó)家，2025年上半年，巴西新能源汽車銷量達(dá)4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%，占據(jù)巴西新能源汽車市場(chǎng)80%以上份額。比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S，借此輻射拉美市場(chǎng)，工廠今年7月已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，其總統(tǒng)的座駕是一臺(tái)紅色的比亞迪唐。在圣保羅的比亞迪門店，曾創(chuàng)造過單日銷量過100臺(tái)的記錄。

除了巴西，比亞迪出海的重要目的地還包括東南亞和歐洲。在東南亞，比亞迪重點(diǎn)突破的市場(chǎng)是泰國(guó)，上半年在泰國(guó)的銷量達(dá)到2.8萬(wàn)輛，是特斯拉的近10倍，ATTO 3成為當(dāng)?shù)貢充N車型之一。歐洲市場(chǎng)是比亞迪今年上半年表現(xiàn)最亮眼的地區(qū)。起初，比亞迪推出的純電車型銷量不佳，但今年改為混動(dòng)車型后，銷量顯著提升。今年前四個(gè)月，比亞迪在歐洲的銷量已經(jīng)超過去年全年之和，英國(guó)成為歐洲市場(chǎng)的銷量冠軍，上半年累計(jì)銷量1.9萬(wàn)輛。

此外，土耳其和澳大利亞也是比亞迪銷量排名前五的國(guó)家。在土耳其，比亞迪上半年的銷量有2.5萬(wàn)輛；在澳大利亞，上半年銷量為2.3萬(wàn)輛。今年上半年，比亞迪推出了插電式混合動(dòng)力皮卡Shark 6，這款車在上半年賣了10424臺(tái)，接近澳大利亞整體銷量一半。澳大利亞政府支持電動(dòng)車發(fā)展，選擇純電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)汽油車，每年在用車成本上最高可節(jié)省近1500澳元。

從2023年開始，比亞迪海外年銷量幾乎每年都翻倍。2022年，海外銷量只有5.6萬(wàn)臺(tái)，2023年就超過了24萬(wàn)臺(tái)，2024年全年賣了41.7萬(wàn)臺(tái)，而今年上半年就已經(jīng)超越了去年全年水平。這讓比亞迪海外汽車銷量的整體占比從去年的7%飆升至今年的20%。在泰國(guó)曼谷，如果打網(wǎng)約車，很有可能來(lái)接你的是比亞迪ATTO 3。在巴西，一位當(dāng)?shù)鼐用穹Q，比亞迪的4S店每天都爆滿。在澳洲，插電式混合動(dòng)力皮卡Shark 6甚至出現(xiàn)了一車難求的情況，開售當(dāng)天，網(wǎng)站甚至癱瘓。

不同于國(guó)內(nèi)，比亞迪在海外的售價(jià)明顯更貴一些。在巴西，一臺(tái)比亞迪漢旗艦版需要接近70萬(wàn)元；在泰國(guó)，購(gòu)買一臺(tái)海豚需要11萬(wàn)元左右；在歐洲，購(gòu)買一臺(tái)Seal U將近40萬(wàn)元。最夸張的是新加坡，因?yàn)閾碥囎C的存在，購(gòu)買一臺(tái)當(dāng)?shù)刈钍荜P(guān)注的主力車型比亞迪ATTO 3 (元PLUS海外版)，落地需要接近100萬(wàn)元。

海外市場(chǎng)，比亞迪最搶手的車型是“宋”系列。今年一季度26.9萬(wàn)輛銷量中，海外銷量達(dá)8.85萬(wàn)輛，占總銷量3成多。尤其在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、西班牙、新加坡、泰國(guó)等市場(chǎng)，“宋”系列銷量已經(jīng)超越特斯拉。銷量上升的原因之一是比亞迪提高了交付效率，自營(yíng)8艘滾裝船可以源源不斷地將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的比亞迪運(yùn)送到海外。

盡管比亞迪依然是新能源汽車的領(lǐng)頭羊，但從增速來(lái)看，今年下半年開始增速突然降低，其中7月增速為0.6%，8月增速為0.1%，基本僅能與去年持平，而9月則同比下滑5.5%。相比于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外是目前比亞迪最亮眼的表現(xiàn)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)海外非常重視，多次奔赴海外與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商溝通，并在今年的股東大會(huì)上明確表示，預(yù)計(jì)今年海外數(shù)據(jù)會(huì)非常好。

不同于其他品牌，比亞迪從2022年3月就停止了生產(chǎn)燃油車，完全進(jìn)入了新能源時(shí)代。海外市場(chǎng)，即便對(duì)新能源市場(chǎng)最支持的歐洲，新能源滲透率也只有20%，而國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)接近60%。這意味著，比亞迪需要支付巨大的市場(chǎng)教育成本。為了打開海外市場(chǎng)，比亞迪在去年分別贊助了歐洲杯和美洲杯，這讓其營(yíng)銷費(fèi)用大幅上升。另外，比亞迪正通過多地建廠來(lái)解決產(chǎn)能問題，但建廠對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說是巨大的資源投入。如果不能賣出更多車，前期建廠造成的產(chǎn)能閑置會(huì)帶來(lái)巨大浪費(fèi)。海外建廠還可以通過本地化生產(chǎn)模式規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，但成本很高。海外售后體系的搭建也需要很長(zhǎng)時(shí)間，不同于國(guó)內(nèi)許多汽車配件一周內(nèi)就可以送達(dá)，海外很多地方需要3-4周，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。在澳洲，由于經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量堪憂，比亞迪已經(jīng)換掉了當(dāng)?shù)胤?wù)商，但建立自身的售后運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)成本極高。文化融合也是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，這絕不是一朝一夕可以完成的事情。