國際航協(xié)10月14日表示，供應(yīng)鏈生產(chǎn)速度緩慢預(yù)計(jì)將導(dǎo)致2025年航空業(yè)成本增加超過110億美元。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什對國際航空供應(yīng)鏈的掣肘表達(dá)了不滿，稱航空公司依賴可靠的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營和機(jī)隊(duì)擴(kuò)展。目前面臨飛機(jī)、引擎和零部件超常規(guī)等待時間及不可預(yù)測的交付時間表，這些問題已使今年的成本至少增加了110億美元，并限制了航空公司滿足旅客需求的能力。

航空制造業(yè)供應(yīng)鏈瓶頸延誤了新飛機(jī)和零部件的生產(chǎn)，迫使航空公司重估其機(jī)隊(duì)計(jì)劃并延長老舊飛機(jī)使用年限。2024年全球商業(yè)飛機(jī)訂單積壓量創(chuàng)歷史新高，超過17000架，遠(yuǎn)高于2010至2019年間年均約13000架的水平。國際航協(xié)與奧緯咨詢發(fā)布研究報告《重振商業(yè)飛機(jī)供應(yīng)鏈》，探討了挑戰(zhàn)產(chǎn)生的根本原因、對航空公司的影響以及推動航空工業(yè)前進(jìn)的舉措。

生產(chǎn)速度緩慢導(dǎo)致2025年航空業(yè)成本增加主要體現(xiàn)在四個方面：額外燃油成本約42億美元，源于新飛機(jī)交付延遲，航空公司不得不繼續(xù)運(yùn)營較老舊、燃油效率較低的飛機(jī)；額外維護(hù)成本31億美元，由于全球機(jī)隊(duì)老化，老舊飛機(jī)需要更頻繁且昂貴的維護(hù)；引擎租賃成本增加26億美元，因飛機(jī)維護(hù)期間引擎在地面停留時間延長，航空公司需租賃更多引擎；庫存持有成本增加14億美元，為應(yīng)對供應(yīng)鏈不確定性，航空公司儲備了更多備件，從而增加了庫存成本。

除不斷上升的成本外，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)還限制了航空公司部署充足運(yùn)力以滿足不斷增長的旅客需求。2024年旅客需求增長10.4%，超過運(yùn)力增幅8.7%，載客率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的83.5%。旅客需求上升趨勢預(yù)計(jì)將持續(xù)整個2025年。

國際航協(xié)認(rèn)為當(dāng)前問題根源涉及航空制造業(yè)經(jīng)濟(jì)模式、地緣政治不穩(wěn)定、原材料短缺和勞動力市場緊張等因素。沃爾什預(yù)判供應(yīng)鏈擾動因素依然存在，但未來變化趨勢可能趨于平穩(wěn)。解決上述問題沒有簡單的辦法，但可以采取措施緩解局面。開放售后市場，提供更多零部件和服務(wù)選擇；增強(qiáng)供應(yīng)鏈透明度，提供突破瓶頸所需數(shù)據(jù)，幫助原始設(shè)備制造商緩解潛在困難。

航空制造業(yè)可考慮實(shí)施多項(xiàng)行動，如支持維護(hù)、修理和大修企業(yè)減少對原始設(shè)備制造商商業(yè)許可模式的依賴，增加替代材料和服務(wù)來源。通過提高所有供應(yīng)商層級的透明度，盡早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，減少瓶頸和低效現(xiàn)象，利用更好的數(shù)據(jù)和工具使整個供應(yīng)鏈更具韌性和可靠性。此外，利用預(yù)測性維護(hù)洞察、共享備件庫存和建立共享維護(hù)數(shù)據(jù)平臺，優(yōu)化庫存并減少停機(jī)時間。加速修理批準(zhǔn)，支持替代零部件和可使用二手材料解決方案，并采用先進(jìn)制造技術(shù)以緩解瓶頸。

實(shí)施這些舉措需要制定供應(yīng)鏈所有利益相關(guān)方之間的戰(zhàn)略合作方法，行業(yè)面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)需要協(xié)作。奧緯咨詢運(yùn)輸與高級工業(yè)實(shí)踐合伙人Matthew Poitras也表示，今天的飛機(jī)機(jī)隊(duì)比以往任何時候都更大、更先進(jìn)、燃油效率更高。然而，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)同時影響著航空公司和原始設(shè)備制造商，改善供應(yīng)鏈表現(xiàn)需要共同努力，重塑航空制造業(yè)結(jié)構(gòu)，并就透明度和人才問題展開合作。