其次,“星艦”整體設(shè)計方案顛覆傳統(tǒng),需要驗證大量基礎(chǔ)性設(shè)計思路和方案,起碼發(fā)展迭代到第三代才有望參與載人登月任務(wù)。今天的第11飛才是二代“星艦”的最后一次試飛,而第三代首飛最快也只能是2026年上半年,距離“阿爾忒彌斯3”任務(wù)計劃發(fā)射時間僅剩一年,容錯率幾乎為零。采用大量開創(chuàng)性設(shè)計的“星艦”尚未開展在軌推進劑加注測試,如此緊迫的進度要求構(gòu)成了極大挑戰(zhàn)。一旦測試證明“星艦”設(shè)計方案需調(diào)整,勢必會再次大幅推遲載人登月,難怪NASA逐漸對項目焦慮。
再次,“星艦”研制和配套設(shè)施建設(shè)花費巨大,SpaceX必須早日將“星艦”投入高頻次商業(yè)發(fā)射以大幅降低成本。利潤有限的載人登月任務(wù),對于SpaceX并非最優(yōu)先的商業(yè)選擇。
美國航天之所以能在20世紀六七十年代創(chuàng)造“阿波羅奇跡”,搶回一度落后于蘇聯(lián)的進度,最終贏得“載人登月競賽”,離不開當時美國冠絕全球的科技和工業(yè)實力。如今,“阿爾忒彌斯”計劃一再推遲、后繼乏力,難以掩蓋美國近年來科技投入不足、工業(yè)“空心化”的虛弱衰退。
同時,SpaceX所代表的航天商業(yè)模式的風險也在擴大。投資人期望在高投入后看到長期回報,但失敗過多或節(jié)奏放緩都可能動搖信心。頻繁的試飛還讓SpaceX面臨更多監(jiān)管與社會壓力。得州沿海社區(qū)和環(huán)保團體持續(xù)關(guān)注火箭噪音、碎片落區(qū)與生態(tài)影響。有外媒指出,天文觀測者、環(huán)保人士、公眾呼聲,都在要求加大對商業(yè)航天和發(fā)射頻率的監(jiān)管。
馬斯克與NASA攜手展開的這場從地球到月球的“世紀豪賭”,依舊前途未卜。
專家分析,美國阿爾忒彌斯登月計劃多次推遲,關(guān)鍵技術(shù)推進遲緩。中國長征十號進展順利,2030年前載人登月目標明確,美國或已落后于中國。...
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