揭秘中美機(jī)器人誰(shuí)離具身智能更近？
中美機(jī)器人誰(shuí)離具身智能更近？中國(guó)人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的手中，握著制造業(yè)的王牌，也卡著智能模型的瓶頸。
前者讓我們“后發(fā)先至”——
中國(guó)人形機(jī)器人進(jìn)入全球觀眾視野不過(guò)幾年。在這之前，波士頓動(dòng)力的Atlas，本田的ASIMO早已聲名鵲起，但高昂的成本始終把它們困在實(shí)驗(yàn)室。
僅僅幾年前，產(chǎn)業(yè)界還討論著人形機(jī)器人難以落地的零售價(jià)格：Atlas單臺(tái)價(jià)值為200萬(wàn)美金，本田Asimo單臺(tái)價(jià)值250萬(wàn)美元，基本杜絕了普通人的購(gòu)買可能。
不過(guò)兩年時(shí)間，宇樹(shù)科技G1機(jī)器人售價(jià)9.9萬(wàn)元起；最新雙足機(jī)器人R1售價(jià)3.99萬(wàn)元起。中國(guó)四足機(jī)器狗更憑借“擊穿底價(jià)”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，全球大賣。
不想重蹈波士頓動(dòng)力覆轍的馬斯克多次表示，Optimus會(huì)以約20000美元的價(jià)格進(jìn)行出售。但目前看，無(wú)論特斯拉使用哪種降本方式——其降本都很難脫離中國(guó)制造。中美機(jī)器人誰(shuí)離具身智能更近？
這一切，都是是中國(guó)工業(yè)合力的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。
但在智能模型的賽道上——
過(guò)去一年里，中國(guó)人形機(jī)器人一邊熱衷于看誰(shuí)跑得更快、跳得更高。宣傳與造勢(shì)層出不窮。一邊是企業(yè)憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)將價(jià)格擊穿至十萬(wàn)元以內(nèi)的量產(chǎn)狂歡。
美國(guó)那邊，特斯拉、Figure AI則在“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”中加速孕育通用智能雛形。
《星船知造》近日也在2025年世界機(jī)器人大會(huì)上，看到了人形機(jī)器人十大潛力應(yīng)用場(chǎng)景
工業(yè)通用操作——上下料與轉(zhuǎn)移搬運(yùn)；
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