仰望U9X刷新紐北量產(chǎn)電車圈速紀錄！
仰望U9X刷新紐北量產(chǎn)電車圈速紀錄。
今天，靴子終于落地了。
仰望和紐北官方正式公布了U9Xtreme（簡稱U9X）在德國紐博格林北環(huán)賽道的圈速成績：
6分59秒157。
這一成績，正式刷新了此前由小米SU7Ultra創(chuàng)造的7分09秒紀錄，讓「紐北最速量產(chǎn)電動車」的名號易主。
目前的紐北純電量產(chǎn)車圈速榜，前三分別是：仰望 U9X、小米 SU7 Ultra、Rimac Nevera
根據(jù)官方披露的信息，這個圈速其實是在今年8月22日創(chuàng)下的。
駕駛這臺車的是德國家鄉(xiāng)車手 Moritz Kranz，一位在 GT 賽事中已經(jīng)在這條「綠色地獄」跑了近 10000 圈的「老炮」。這無疑為這個「破 7」的成績增加了不少含金量。
這也讓U9X成為了一個特殊的存在：它是目前全球唯一一款同時包攬「紐北最速量產(chǎn)電車圈速」和「全球汽車極速紀錄（496.22km/h）」的車型。
要同時做到這兩點，起點是一個3000匹馬力的目標。仰望為此打造了全球首個量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺。這得益于比亞迪的垂直整合能力，工程師得以在自家的碳化硅芯片中「百里挑一」，篩選出最優(yōu)秀的組件來滿足U9X的需求。
為U9X供能的是一塊磷酸鐵鋰電池。仰望的解釋是：對于超跑而言，它在耐高溫性、低電量放電能力以及安全性上擁有更確切的優(yōu)勢。這塊賽道級刀片電池，讓U9X獲得了「紐北勞?！沟姆Q號——在賽道日可以全天候滿負荷運轉(zhuǎn)。
但強大的動力輸出只是第一步，如何有效控制才是關鍵。
這就要歸功于易四方與云輦-X的技術架構(gòu)。易四方的四電機獨立驅(qū)動，讓U9X的扭矩控制響應速度做到了傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的10到20倍，在紐北177個彎道的測試中，超過60%的制動能量依靠電機進行動能回收。
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