繼新能源乘用車零售銷量超越燃油車后，新能源船舶有望成為下一個風口。傳統(tǒng)造船強市宜昌正在競逐這一新賽道。

10月23日上午，2025綠色能源發(fā)展大會在湖北宜昌開幕。會上見證了全球最大萬噸級純電動運輸船“葛洲壩”號下水、長江中游首個換電運輸航線啟航，為全球內河新能源船舶和綠色航運發(fā)展樹立了“中國標桿”。

“葛洲壩”號總長129.98米，最大載重量達13740噸，搭載的12組鋰電池箱式電源最大載電量達到24000千瓦時，續(xù)航里程可達500公里。按運營測算，該船每年可替代燃油約617.5噸，減少二氧化碳排放約2052噸。中國工程院院士嚴新平表示，該船不僅在我國率先實現遠程駕控、自動靠離泊功能，還打通了新能源動力、智能駕控、配套基礎設施等關鍵環(huán)節(jié)，成功驗證了大容量電池、分布式直流綜合電力系統(tǒng)等多項核心技術，為長江航運高質量發(fā)展提供了關鍵技術支撐與創(chuàng)新范式。

宜昌擁有232公里黃金水道，每年約6萬艘（次）船舶在此通行待閘，繁忙的港口促進了當地造船業(yè)的發(fā)展?，F有25家造船企業(yè)、100余家航運公司，其中宜昌船舶工業(yè)園可同時容納60條100～150米長的新建船舶。2024年，全市新建船舶150艘，總完工量150萬載重噸，其中新能源船舶50艘，新建船舶及新能源船舶均占湖北全省一半以上，標準化多用途船舶制造規(guī)模居全國前列。

宜昌先后從LNG、電池、氫燃料三個方向探索突破綠色動力關鍵技術，競逐新能源船舶賽道。作為“氣化長江”的排頭兵，2016年啟動“氣化長江”研究和規(guī)劃布局，長江三峽地區(qū)首個LNG碼頭在秭歸建成投運，首艘長江新一代130米純LNG動力綠色智能川江標準散貨船“長航貨運002”輪在枝江下水。宜昌也是“電化長江”的策源地，在長江流域第一個出臺“電化長江”實施方案，全球載電量最大的純電動旅游船“長江三峽1”號2022年在宜昌建造下水。此外，國內首艘氫燃料動力示范船“三峽氫舟1”號也在宜昌成功首航。

近年來，包括全國首艘油氣電三能源混合動力船舶“理航渝建1”號、全國內河首艘純電動清漂轉運船“三峽護壩1號”、全國首艘磷礦綠色運輸示范船“三峽綠舟01”號在內的多艘“1號”新能源船舶在宜昌下水首航，在長江流域形成“宜昌現象”。市場風向徹底改變，客戶開口就問能不能做甲醇船、電動船。今年接到27.4億元的造船訂單，其中新能源船舶占比達到87.7%。

截至今年9月，宜昌船舶修造企業(yè)新接訂單量191艘、在手訂單量135艘、完工量82艘，同比分別增長72%、61%、43%，其中，新能源船舶訂單量占比達90%。為進一步搶占新能源船舶市場份額，宜昌出臺了綠色智能船舶產業(yè)發(fā)展五年行動方案，在宜都、枝江、秭歸、長陽布局四大船舶工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃總投資超200億元，用地面積2.2萬畝。到2026年，宜昌年制造船舶將達到300艘以上、總載重噸位300萬噸以上，綠色智能船舶制造產業(yè)鏈總產值達到500億元。

放眼長江全域，長江海事局統(tǒng)計數據顯示，截至今年9月，長江干線四川至安徽段建成投運新能源船舶132艘，預計今年轄區(qū)船廠擬建成新能源船舶406艘，未來5年新增建造意向966艘。盡管新能源船舶市場已在爆發(fā)前夜，但在全國政協(xié)常委、中國工程院院士黃震看來，發(fā)展快慢在于綠色燃料的成本能否降下來。他建議，我國應構建航運業(yè)碳排放統(tǒng)計核算標準體系，通過碳配額和碳市場，激勵綠色低碳技術研發(fā)，降低綠色航運燃料的溢價，拉動市場需求，打開我國綠色能源在航運業(yè)應用的市場空間。