新能源“爛尾車”困擾百萬車主 售后難題凸顯
今年上半年，全國新能源汽車銷量達到693.7萬輛，同比增長40.3%，占汽車新車總銷量的44.3%，創(chuàng)下歷史新高。市場的激烈競爭加速了行業(yè)洗牌，一些車企接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產線，還有數以百萬計陷入售后泥潭的車主。
這些車主手中的車成了“絕版車”，質?；癁榕萦?，維修配件難尋，甚至難以購買車險。原本由企業(yè)承擔的售后責任如今變成了困擾車主們的難題。中國消費者協(xié)會發(fā)布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，車企倒閉退市后，消費者車輛售后無保障已經成為集中投訴的問題。
中國汽車行業(yè)正處于燃油車向新能源轉型的關鍵階段，高速發(fā)展中矛盾逐漸凸顯：當車企尤其是新能源汽車公司破產后，消費者的售后權益該如何保障？這一問題背后是行業(yè)生態(tài)的深刻巨變與現(xiàn)行法律框架下的復雜權衡。
我國的《汽車銷售管理辦法》出臺于十幾年前，那時汽車行業(yè)門檻高，沒有“獨立造車”和“新勢力”的概念。多數車企有地方政府投資與擔保，能保證車企不倒閉。當時的汽車市場也不是完全流通的，地方政府會通過采購出租車、政府用車優(yōu)先考慮本地品牌等方式直接或間接支持車企。這種格局導致十年前的車企破產很少，車主基本不會遇到售后沒有著落的問題。
現(xiàn)在，新勢力造車的門檻很低，很多是獨資公司。國家放開了允許外資企業(yè)獨資建廠，本土企業(yè)只要滿足行業(yè)準入門檻就可以造車。造新能源汽車的難度比造燃油車簡單，初期投資也少，產業(yè)鏈非常成熟，導致很多車企涌入。這些新企業(yè)沒有地方政府或大集團在背后擔保撐腰，破產事件頻發(fā)。
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