無人車行業(yè)進入規(guī)?；涞仄?資本與技術(shù)雙驅(qū)動(2)

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2025-10-30 08:23:27 巨潮WAVE

商業(yè)模式演變進一步降低了應(yīng)用門檻。九識智能等企業(yè)采用整車銷售 + FSD訂閱的收費模式，客戶可以用低首付獲得硬件車輛，然后按月支付自動駕駛系統(tǒng)的訂閱服務(wù)費。這種模式使得無人車企業(yè)可以快速搶占市場入口，并通過后續(xù)持續(xù)的服務(wù)費收入和數(shù)據(jù)價值挖掘?qū)崿F(xiàn)盈利。

對于快遞行業(yè)來說，無人車的應(yīng)用可以顯著降低成本。根據(jù)2025年上半年的數(shù)據(jù)，單票平均價格為7.52元，而2023年這個價格還有9.14元/件。傳統(tǒng)末端配送模式面臨人力成本攀升、燃油價格波動和客戶對時效要求提升的壓力。無人車可以在網(wǎng)點到驛站這一段大規(guī)模應(yīng)用，降低末端配送成本。有券商測算，使用無人車后，快遞單票運輸成本可降至0.05元，降本空間達69%。

物流企業(yè)紛紛采購無人車。順豐投資并深度合作白犀牛，日均活躍運營無人車規(guī)模已達數(shù)百臺。中通快遞保有超過2000臺無人車，其中1300多臺來自九識。圓通全網(wǎng)已有超過170家加盟商使用超500輛無人車。韻達上半年投入超過500輛無人車。中國郵政采購了7000臺無人車，京東物宣布未來5年將采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機。

物流行業(yè)希望通過無人車降本增效，但社會物流成本不僅僅是運費，還包括基礎(chǔ)建設(shè)、環(huán)境污染、公共安全等。當前我國物流成本仍然較高，2023年的社會物流總費用與GDP的比率約為14%，遠高于發(fā)達國家7-9%的平均水平。政府支持無人車的發(fā)展，希望解決“最后一公里”問題，提升社會物流體系的平滑和韌性。

然而，無人車的引入也會影響大量工作崗位。電商平臺追求即時送達和規(guī)模擴張，已經(jīng)逼近甚至超過了單人配送效率的極限。無人配送車的出現(xiàn)和發(fā)展雖然有積極意義，但也可能淘汰大量工作崗位。隨著技術(shù)成熟，新的物流運轉(zhuǎn)體系最終會形成，但被排除掉的崗位和普通人將面臨新的挑戰(zhàn)。

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