美國(guó)空軍最近完成了兩種無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)的首飛，這兩種無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)分別是安杜里爾公司的YFQ-44A和通用原子公司的YFQ-42A。媒體稱(chēng)它們?cè)诓坏絻赡甑臅r(shí)間內(nèi)從概念設(shè)計(jì)到試飛，展示了前所未有的開(kāi)發(fā)速度。五角大樓計(jì)劃未來(lái)讓這些無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)與F-22、F-35等有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)，以維持空中優(yōu)勢(shì)。然而，也有觀點(diǎn)認(rèn)為這些無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)只能作為輔助力量，無(wú)法完全取代有人戰(zhàn)機(jī)。

YFQ-44A于近日完成首飛，而YFQ-42A則在8月完成首飛。美國(guó)空軍希望這些無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)能夠在未來(lái)執(zhí)行各種任務(wù)，成為有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的僚機(jī)。不過(guò)，關(guān)于YFQ-44A的具體飛行細(xì)節(jié)并未公開(kāi)，新聞稿中只提到這次飛行測(cè)試是項(xiàng)目的一個(gè)重要里程碑，并強(qiáng)調(diào)了多個(gè)設(shè)計(jì)方案并行推進(jìn)的優(yōu)勢(shì)。

安杜里爾公司表示，YFQ-44A的首次飛行是半自主的，無(wú)需操作員直接操控。這種半自主模式意味著飛機(jī)可以自主執(zhí)行任務(wù)計(jì)劃，獨(dú)立管理飛行控制和油門(mén)調(diào)整，只需按下按鈕即可返航著陸。相比之下，通用原子公司選擇通過(guò)地面站逐步進(jìn)行飛行測(cè)試，以降低風(fēng)險(xiǎn)并盡快收集數(shù)據(jù)。

YFQ-44A長(zhǎng)約6米，翼展約5米，最大起飛質(zhì)量約2268公斤，續(xù)航能力約1300公里。雖然尺寸和性能遠(yuǎn)低于常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)，但安杜里爾公司對(duì)其寄予厚望，認(rèn)為其軟件能處理海量數(shù)據(jù)，自主識(shí)別目標(biāo)并指揮作戰(zhàn)，提升聯(lián)合作戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)的殺傷力和生存能力。

美國(guó)空軍計(jì)劃打造一支由至少1000架人工智能驅(qū)動(dòng)的CCA無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，與現(xiàn)有先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)。第一階段可能會(huì)訂購(gòu)100-150架無(wú)人機(jī)，具體數(shù)量和型號(hào)尚待確定。初步測(cè)試后，這兩款CCA將進(jìn)入作戰(zhàn)測(cè)試階段，包括導(dǎo)彈發(fā)射測(cè)試。

盡管如此，有分析指出，這兩種無(wú)人機(jī)在性能上存在很大差距，可能只是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。美國(guó)空軍官員透露，第一階段CCA的價(jià)格將控制在F-35戰(zhàn)斗機(jī)的1/4到1/3之間。第二階段競(jìng)標(biāo)預(yù)計(jì)將于2026年啟動(dòng)，其他制造商也將參與其中，提交的設(shè)計(jì)方案將更加豐富且成本更高。

洛克希德·馬丁公司發(fā)布了一款名為Vectis的新CCA無(wú)人機(jī)，該機(jī)采用無(wú)尾翼設(shè)計(jì)，具備隱身性能和多任務(wù)能力。諾斯羅普·格魯曼公司子公司“縮尺復(fù)合體”也披露了一款類(lèi)似設(shè)計(jì)的新型無(wú)人機(jī)。

然而，無(wú)人僚機(jī)能否彌補(bǔ)美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)和飛行員數(shù)量不足的問(wèn)題仍存爭(zhēng)議。根據(jù)《防務(wù)新聞》報(bào)道，美空軍現(xiàn)有規(guī)劃需要1558架戰(zhàn)斗機(jī)，但實(shí)際只有1271架。智庫(kù)報(bào)告指出，當(dāng)前CCA主要針對(duì)快速打擊或持續(xù)偵察進(jìn)行了優(yōu)化，在其他任務(wù)中表現(xiàn)較差。此外，高強(qiáng)度出動(dòng)CCA還將面臨燃料和維護(hù)難題。哈佛大學(xué)貝爾弗中心的研究顯示，CCA的自主作戰(zhàn)能力仍不成熟，存在信任、機(jī)器幻覺(jué)和延遲等問(wèn)題，因此建議繼續(xù)投資有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，CCA只能作為輔助力量。