比亞迪電池外供占比突破20% 外供加速增長(2)

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2025-11-11 12:04:32 電動汽車觀察家

2018年春，比亞迪正式啟動動力電池對外開放戰(zhàn)略，率先以東風汽車、中聯(lián)重科等專用車企業(yè)為突破口。同年7月，與長安汽車達成乘用車合作，標志著外供業(yè)務向核心市場延伸。一年后，搭載比亞迪三元鋰電池的長安E-rock正式上市，續(xù)航里程達605km，憑借長續(xù)航優(yōu)勢獲得市場認可，成功打響乘用車外供“第一槍”。

2019年，弗迪電池公司成立，成為比亞迪電池外供的核心載體，標志著電池業(yè)務正式獨立運營。然而，“車企+電池商”的雙重身份仍讓同行心存顧慮，導致此后數(shù)年比亞迪電池外供占比始終低于10%，增長陷入瓶頸。

直到2024年，比亞迪外供業(yè)務終于迎來“豐收年”：6月，蔚來樂道L60確認采用弗迪刀片電池；同時與特斯拉達成協(xié)議，為其上海儲能超級工廠供應電芯，實現(xiàn)“乘用車+儲能”雙領域突破；更具里程碑意義的是與小米的合作——依托雙方十年消費電子代工積累的互信基礎，小米SU7、YU7兩款車型先后搭載弗迪刀片電池，其中SU7單月銷量突破2萬輛，成為外供配套的“爆款案例”。

至此，比亞迪外供版圖初步成型：乘用車領域覆蓋特斯拉、小米、蔚來等新勢力及傳統(tǒng)車企，國際合作拓展至奔馳、Stellantis等豪華品牌，儲能領域牽手特斯拉打開新場景，為2025年比亞迪外供電池的大爆發(fā)奠定了基礎。

由于從定點到供貨存在時間差，2024年，比亞迪的電池業(yè)務還帶有強烈的“自給屬性”。根據(jù)高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)，彼時其國內全年動力電池裝機量134.68GWh，但外供車型寥寥無幾，僅小鵬汽車（2.87GWh）、一汽豐田（2.67GWh）兩家主要外部客戶，加上其他客戶，外供占比也不足10%。

然而，一年之后的2025年，比亞迪外供格局已煥然一新。今年，比亞迪的電池外供業(yè)務迎來數(shù)量上的突破。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，2025年前三季度，比亞迪國內動力電池總裝機量113.42GWh，其中外供裝機量達23.65GWh，主要以小鵬汽車、小米汽車以及蔚來為代表的新勢力為主，外供占比提升至20.85%。

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