此外,比亞迪還面臨著來(lái)自二線電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。例如,中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、蜂巢能源等企業(yè)近年來(lái)加速外供業(yè)務(wù)拓展,2025年前三季度,中創(chuàng)新航動(dòng)力電池出口同比增長(zhǎng)37.2%,國(guó)軒高科同比增長(zhǎng)17.7%,而蜂巢能源同比增長(zhǎng)幅度更是高達(dá)171.7%。這些企業(yè)的崛起,無(wú)疑會(huì)分流一部分外供訂單,給比亞迪帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
除了競(jìng)爭(zhēng)壓力,比亞迪還面臨著供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)能布局等方面的挑戰(zhàn)。隨著外供業(yè)務(wù)的擴(kuò)張,比亞迪既要確保電池產(chǎn)能穩(wěn)定供應(yīng),避免出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的狀況;又要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理,最大程度抑制原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)電池成本的影響。例如,鋰、鈷、鎳等原材料價(jià)格的上漲,會(huì)直接增加電池的生產(chǎn)成本,進(jìn)而影響比亞迪的盈利能力。
不過(guò),挑戰(zhàn)背后也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇。隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng),動(dòng)力電池的需求也在不斷擴(kuò)大。國(guó)際能源署(IEA)報(bào)告顯示,為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),到2030年全球新能源汽車年度銷量需要達(dá)到約4500萬(wàn)輛,這一數(shù)字是2023年全球銷量的3倍以上?;谶@一規(guī)模,2030年全球動(dòng)力電池需求量預(yù)計(jì)將達(dá)到3500GWh,這為比亞迪電池業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。