電動(dòng)車還要“反人類”多久？(2)

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2025-11-11 17:33:53 頭條

但不幸的是，特斯拉的自動(dòng)駕駛連年跳票，智能語音屢試屢爽，讓上述選擇喪失了彰顯自身先進(jìn)性的必要條件。

而更不幸之處在于，許多車企秉持拿來主義，在捕獲了特斯拉工程設(shè)計(jì)的基因碎片后，將其嫁接到自身的DNA序列中，一場(chǎng)突變就此席卷汽車行業(yè)。

除了純電轎車幾無幸免的玻璃天幕為車主統(tǒng)一送上夏日桑拿，在“罷黜按鍵、獨(dú)尊大屏”和“把門把手藏起來”兩方面，行業(yè)都做到了對(duì)特斯拉的青出于藍(lán)。

有新勢(shì)力主打“0按鍵，全觸屏”，將各種控制功能一股腦塞進(jìn)觸控大屏中，再用技術(shù)方案外包的語音交互兜底，讓用戶與神鬼莫測(cè)的語音助手斗智斗勇。

圖中車企正在自救

也有傳統(tǒng)車企出身的新勢(shì)力，在智能化水平看齊特斯拉之前，先將除霜這類與行車安全直接相關(guān)的功能，藏在大屏的多層級(jí)子菜單中，讓車主在手忙腳亂中體會(huì)生死時(shí)速。

以人機(jī)工程學(xué)為傲的傳統(tǒng)車企也未能免俗，面對(duì)新時(shí)代的沖擊時(shí)盡顯幽默。

比如奧迪A8將空調(diào)控制做成觸控面板，放在了唯恐駕駛員一眼看全的斜下方，并奉上0.5°調(diào)整精度的觸控滑條，供高凈值車主細(xì)細(xì)把玩。

奧迪A8中控

信奉軟件將定義汽車的大眾，在軟件上的一大成就，是通過編程將大眾ID.4的車窗控制按鈕從四個(gè)縮減為兩個(gè)。以精益為綱的豐田更進(jìn)一步，通過分時(shí)復(fù)用，讓BZ3的車窗按鈕以一敵四。

在大眾ID.4和豐田BZ3控制車窗不亞于做行測(cè)題

與此同時(shí)，國外汽車巨擘、國內(nèi)汽車龍頭、跨界造車巨頭不約而同，在隱藏式門把手上尋找差異化——

特斯拉的隱藏式門把手往外推，我的就往里翻；特斯拉的門把手需要按動(dòng)，我的就只需觸摸；特斯拉車內(nèi)開門按鈕化，我就做按鈕的隱藏化；特斯拉車內(nèi)的應(yīng)急開門按鈕集成在車窗按鈕旁，我就塞進(jìn)門板里再加個(gè)蓋。

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