過(guò)去一年,受中美地緣政治緊張局勢(shì)影響,印度造船廠(chǎng)接到了更多新船訂單。科欽造船廠(chǎng)與法國(guó)達(dá)飛達(dá)成協(xié)議,為其建造6艘液化天然氣動(dòng)力集裝箱船,價(jià)值約3億美元。此外,印度在全球船舶回收領(lǐng)域的能力也是其爭(zhēng)取海外投資的優(yōu)勢(shì)之一。
盡管印度積極布局造船業(yè),但與中國(guó)等造船強(qiáng)國(guó)相比仍有明顯差距。中國(guó)占據(jù)全球造船業(yè)份額的50%以上,韓國(guó)約為29%,日本約為13%。印度需要政府主導(dǎo)和大規(guī)模投資才能縮小這一差距。然而,印度面臨政策環(huán)境不穩(wěn)定、資本成本高昂、熟練勞動(dòng)力短缺和基礎(chǔ)設(shè)施陳舊等挑戰(zhàn)。此外,鋼鐵產(chǎn)量能否支撐龐大的造船需求也是一個(gè)重要問(wèn)題。造船業(yè)被稱(chēng)為“重型工程之母”,需要強(qiáng)大的配套產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò),而印度在這方面仍存在不足。