例如，在系統(tǒng)激活環(huán)節(jié)，“征求意見稿”確立了主動(dòng)操作結(jié)合多條件核驗(yàn)的保障機(jī)制。車輛每次上電或點(diǎn)火后，僅當(dāng)駕駛?cè)藞?zhí)行規(guī)定激活操作且同時(shí)滿足多項(xiàng)核心條件時(shí)，系統(tǒng)方可激活。這些條件既包括系好安全帶等，也涵蓋了駕駛?cè)嗣撾x檢測功能可用、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)開啟等一系列條件。此外，每次車輛上電或點(diǎn)火后，需通過生物識(shí)別或賬號(hào)登錄兩種方式中的至少一種，確認(rèn)駕駛?cè)艘淹瓿上到y(tǒng)使用培訓(xùn)。這一要求通過強(qiáng)制培訓(xùn)確認(rèn)，可有效提升駕駛?cè)藢?duì)系統(tǒng)的認(rèn)知水平，減少因操作不當(dāng)引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。

組合駕駛輔助系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，車速大于10km/h時(shí)，應(yīng)至少采用手部脫離檢測和視線脫離檢測方式，持續(xù)檢測駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。這一條例或能讓今年爆火的“智駕脫手神器”受到技術(shù)限制。

“征求意見稿”也聚焦了近年來新能源汽車因加速過快而帶來的失控問題?！俺賵?bào)警和限速功能”技術(shù)指標(biāo)中新增了兩項(xiàng)針對(duì)乘用車的要求：一是指出，乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5s的默認(rèn)工作狀態(tài)；二是要求純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時(shí)能夠檢測，抑制動(dòng)力輸出并通過一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（如聲或光信號(hào)）提示駕駛?cè)恕?/p>

聚焦近期頻頻出現(xiàn)的汽車門把手鎖死導(dǎo)致的交通事故，“征求意見稿”新增了“裝備電子控制式車門鎖止系統(tǒng)或自動(dòng)激活式車門鎖止系統(tǒng)的汽車，當(dāng)不可逆約束裝置展開時(shí)或動(dòng)力電池發(fā)生熱事件時(shí)，非碰撞側(cè)車門應(yīng)自動(dòng)解鎖?！睂?duì)于電動(dòng)門把手，“征求意見稿”也新增了更詳細(xì)的要求：乘用車應(yīng)保證每個(gè)乘員至少能從兩個(gè)不同的車門上下車，汽車每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)、外把手。若裝備電動(dòng)式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時(shí)配備具有機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手作為機(jī)械應(yīng)急車門內(nèi)把手，并在機(jī)械式解鎖和開啟裝置附近設(shè)置相應(yīng)醒目的標(biāo)志。汽車每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎螅桥鲎矀?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。

所有車窗玻璃不應(yīng)張貼鏡面反光遮陽膜。前風(fēng)窗玻璃駕駛?cè)艘晠^(qū)部位及駕駛?cè)笋{駛時(shí)用于觀察外后視鏡的部位的可見光透射比應(yīng)大于或等于70%。為了保障逃生，作為擊碎玻璃式應(yīng)急窗的車窗，應(yīng)使用厚度小于或等于5毫米的鋼化玻璃或每層厚度不超過5毫米的中空鋼化玻璃，且不應(yīng)張貼遮陽膜。