據(jù)了解,在新版的軌道交通審批規(guī)則當(dāng)中,除了依據(jù)即將執(zhí)行的運(yùn)營(yíng)期的成本核算外,針對(duì)資本金比例將大幅提高:
針對(duì)800米可達(dá)性覆蓋通勤人口及崗位密度將有更細(xì)致的要求(1000萬(wàn)以上城市為65%,500-1000萬(wàn)城市為50%,僅供參考,具體以發(fā)布為準(zhǔn)),對(duì)城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也有大幅提高的要求。也就是說(shuō),從財(cái)政收入到常住人口,從初期客運(yùn)強(qiáng)度到遠(yuǎn)期客流規(guī)模等等,這些指標(biāo)都要進(jìn)行調(diào)整。
此外,還有傳言,GDP、財(cái)政收入等門(mén)檻也大幅提高。GDP需要過(guò)萬(wàn)億,財(cái)政收入需要過(guò)千億。
再次強(qiáng)調(diào)一下,以上都是傳言,具體新標(biāo)準(zhǔn)如何,要等官方正式發(fā)布,方可知曉。
不過(guò),可以肯定一點(diǎn)的是,七年過(guò)去了,地鐵申報(bào)門(mén)檻肯定會(huì)提高,尤其是地方債務(wù)問(wèn)題突出的當(dāng)下。
往后,尚無(wú)地鐵的城市,基本沒(méi)資格申報(bào)。一大波有地鐵的城市,也會(huì)在門(mén)檻抬高之后,失去資格。
總而言之,未來(lái)還能申報(bào)新一輪地鐵的城市,會(huì)少之又少。
事實(shí)也是如此,從2022年南通開(kāi)通地鐵至今,三年過(guò)去了,沒(méi)有誕生新的地鐵城市。
03
地鐵進(jìn)入存量時(shí)代,還有哪些城市能開(kāi)通地鐵
從不受理普通地市首輪地鐵規(guī)劃,到如今副省級(jí)城市的新一輪地鐵規(guī)劃不滿(mǎn)足條件無(wú)法申報(bào)。
顯然,地鐵修建越來(lái)越難。
普通地市修建地鐵基本無(wú)望,高能級(jí)城市未來(lái)想要新增線(xiàn)路,也必須符合嚴(yán)苛的條件才行。
盡管一般地市無(wú)法靠自身修建地鐵,不過(guò)受益于城市群、都市圈建設(shè),一些位于核心城市周邊的城市,已經(jīng)加入或者將要加入地鐵大家族。
下面就來(lái)梳理一下哪些城市依靠核心城市的地鐵延伸,已經(jīng)享受和即將享受到地鐵紅利。
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