報告稱純靠降價難再刺激購車創(chuàng)新成新趨勢

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2025-11-20 11:54:26 第一財經

隨著汽車市場競爭趨于理性，單純依靠降價已經難以激發(fā)消費者的購買熱情。麥肯錫發(fā)布的《2025中國汽車消費者洞察報告》顯示，中國汽車市場的競爭焦點已從價格轉向創(chuàng)新，創(chuàng)新驅動的消費逐漸成為主流，價格競爭對消費者購車決策的影響正在減弱。

報告顯示，2023年汽車價格競爭帶來的凈刺激效應僅為3%，超過60%的受訪者對汽車價格競爭持中立態(tài)度，認為其對購車決策無影響。到了2024年，這一凈刺激效應僅上升了0.6%，17.5%的受訪者認為價格競爭無法刺激他們購車?？紤]到傳統(tǒng)燃油車和電動汽車市場折扣率分別上升近8個和5個百分點，這種微小的增長顯然不劃算。

整車廠應意識到通過創(chuàng)新進行競爭比單純參與價格競爭更有效。報告建議，整車廠可以采取一種策略，即以相同售價提供更好的汽車技術，從而更好地滿足消費者需求，并保護產品價值和品牌定位。

多數(shù)消費者在購買下一輛車時傾向于保持在與當前車輛相同的價格范圍內。調研結果顯示，在10萬元至15萬元的主流細分市場，很少有人愿意降級換車，表明入門級消費者有強烈的升級意愿。然而，在其他細分市場，想要降級換車的車主比例顯著增加，接近2022年的水平。這可能是因為隨著中國乘用車市場價格競爭加劇，消費者能夠以更低的價格購買性能更好、功能更豐富的汽車，從而影響了他們的預算規(guī)劃。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)布的報告顯示，2025年乘用車行業(yè)促銷與降級將回歸理性，市場秩序明顯改善。今年前10個月，新車降價規(guī)模相對溫和，但國內車市價格戰(zhàn)仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，10月份乘用車產銷分別完成299.5萬輛和296.1萬輛，環(huán)比分別增長3.3%和3.6%，同比分別增長10.7%和7.5%。其中，新能源車新車降價車型的平均降價力度達到1.8萬元，降價幅度為11.1%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在10月月度銷量發(fā)布會上表示，協(xié)會每天監(jiān)控乘用車終端售價，目前終端價格下浮非常大，且新車上市定價普遍較低，這種趨勢需要各方高度關注。

(責任編輯：zhangxiaohua)

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