賽力斯副總裁回應(yīng)脫離華為 合作成就今日問界
賽力斯副總裁回應(yīng)脫離華為 合作成就今日問界。12月6日，賽力斯集團副總裁康波在微博評論區(qū)回應(yīng)網(wǎng)友提出的“早日脫離華為”言論時表示，“沒有華為就沒有今天的問界”。該網(wǎng)友建議“早點搞自主研發(fā)，脫離華為，有核心技術(shù)才是立身之本”?？挡ǖ幕貜?fù)表明了賽力斯對與華為合作關(guān)系的態(tài)度。
賽力斯與華為的合作始于2021年。當(dāng)時，賽力斯還被稱為“小康股份”，主營東風(fēng)小康品牌面包車，股價常年在10-20元波動，市值不過百億元。合作后，公司更名為賽力斯，并推出首款量產(chǎn)車型賽力斯華為智選SF5，隨后進(jìn)入快速發(fā)展階段。推出的問界M5、M7、M8、M9等車型在市場上取得顯著成績，特別是問界M9，均價達(dá)50萬元，成為同價位最暢銷的車型之一。賽力斯的財務(wù)數(shù)據(jù)也顯示了合作的成功。2022年至2024年，賽力斯的收入從340.56億元增長至1451.13億元，2024年營收同比暴漲約305.47%，并實現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤達(dá)到59.46億元。
問界品牌的成功很大程度上得益于華為技術(shù)的支持。華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙技術(shù)是問界汽車的核心賣點。許多消費者購買問界車型是因為認(rèn)可華為的技術(shù)。一些車主甚至在車后貼上“華為”標(biāo)志，反映了對品牌的認(rèn)同。賽力斯汽車總裁何利揚表示，在智能化和電動化領(lǐng)域，公司與華為進(jìn)行深度集成，而在其他領(lǐng)域則以自身為主。這種分工模式使雙方能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢。何利揚將當(dāng)前與華為的合作模式定義為“集聚化整合”，這是一種超越資本與組織綁定的深度協(xié)同。
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