一輛標價超過21萬元的新車,還沒正式上路,卻已經留下了35次充電記錄,這樣的情況,讓消費者難免心生疑慮。近日,江蘇泰州車主楊先生的一次用車經歷,引發(fā)了圍繞“新車標準”和新能源汽車交付透明度的討論。
事情要從今年9月說起。楊先生于9月17日預訂了一輛吉利銀河M9天嶼藍二驅頂配車型,并向4S店支付了5000元定金,整車成交價為21.68萬元。原本以為只是一次普通的新車購買,但隨后的一系列經歷,卻讓他對車輛的“新車身份”產生了懷疑。
提車當天,4S店方面告知,同配置車型只剩下一輛展車。對此,楊先生當即明確拒絕,表示只接受全新商品車。直到10月12日,銷售人員再次通知他可以提車。然而,在驗車過程中,楊先生注意到車輛銘牌顯示的制造日期為2025年7月,與其心理預期存在一定時間差,當場便提出了疑問。
真正讓楊先生感到“異?!钡?,是提車回家后通過車輛官方APP查詢到的數(shù)據(jù)記錄。系統(tǒng)顯示,車輛在8月份有18次充電記錄,9月份有17次,合計多達35次,累計充電電量達到109.9度。這一結果讓楊先生難以理解:一輛尚未交付的“新車”,為何會在兩個月內經歷如此頻繁的充電?
帶著疑問,楊先生多次向銷售方——泰州順吉新能源汽車有限公司進行溝通。該公司負責人王先生明確表示,交付給楊先生的并非展車,而是符合廠家標準的全新車輛。針對充電次數(shù)的問題,王先生解釋稱,從車輛出廠到最終交付,中間需要經過抽檢、復檢等多道檢測流程,這些環(huán)節(jié)中可能會涉及補能操作;此外,車輛在4S店庫存期間,為防止動力電池虧電,按照規(guī)范也需要進行定期充電維護。
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