近日，有網(wǎng)友在賽力斯集團(tuán)副總裁康波的社交媒體評論區(qū)留言，建議賽力斯“早點(diǎn)搞自主研發(fā)，脫離華為，有核心技術(shù)才是立身之本”?？挡ɑ貞?yīng)稱“沒有華為就沒有今天的問界”，這條回應(yīng)迅速登上社交平臺(tái)熱搜。

四年前，賽力斯還叫小康股份，主營面包車，市值不過百億。牽手華為后，賽力斯轉(zhuǎn)型賣高端電動(dòng)車，在國產(chǎn)新能源車企競爭激烈的時(shí)間點(diǎn)，逆勢成為全球第四家盈利的新能源汽車制造商，市值飆升至超2000億。今年三季報(bào)顯示，賽力斯前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1105.34億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤53.12億元，同比增長31.56%。

帶動(dòng)利潤增長的主要力量是國產(chǎn)車均價(jià)第一高的品牌問界。問界的智能駕駛和智能座艙核心技術(shù)均來自華為，這些技術(shù)幫助形成品牌勢能和產(chǎn)品溢價(jià)。上半年財(cái)報(bào)顯示，問界M8、M9支撐賽力斯整體毛利率拉升至28.93%，領(lǐng)跑一眾新勢力位居國產(chǎn)品牌第一，甚至超過奔馳同期表現(xiàn)10個(gè)百分點(diǎn)。上月，賽力斯銷量維持高速增長，新能源同比增長近五成。

然而，賽力斯九成以上的銷量依賴問界。以賽力斯公告的11月份銷量5.81萬輛、問界銷量5.17萬輛計(jì)算，最新占比仍然高達(dá)89%。多數(shù)用戶購買問界很大程度上是因?yàn)槠洹皫л喿拥娜A為”這一金字招牌。此外，賽力斯招募的用戶中心主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品交付和售后，一旦離開華為支持，被迫剝離銷售觸點(diǎn)，將很難擴(kuò)展用戶覆蓋面。

盡管賺了錢，賽力斯仍面臨外界審視。借華為之力，賽力斯從面包車廠走向高端品牌，但如何不止于華為已成為必須直面的問題。隨著華為“五界”上陣，賽力斯已不再是華為的唯一寵兒，先發(fā)優(yōu)勢或即將消失。

面對風(fēng)險(xiǎn)，賽力斯正嘗試用兩條腿走路。一方面出資入股華為引望，獲得10%股權(quán)和一個(gè)董事席位，交易金額為115億元，這將為未來降低采購成本和保障零部件供應(yīng)托底。另一方面，賽力斯以81.64億元的價(jià)格收購重慶龍盛新能源100%股權(quán)，完成過戶手續(xù)后，賽力斯更好地控制生產(chǎn)穩(wěn)定性，鞏固供應(yīng)鏈優(yōu)勢，減少租金并增強(qiáng)盈利能力，為未來擴(kuò)張?zhí)峁┗A(chǔ)。

此外，賽力斯正著手發(fā)展旗下另一智能電動(dòng)汽車品牌藍(lán)電的海外業(yè)務(wù)。不同于主打高端的問界，藍(lán)電主推性價(jià)比，今年5月一千輛藍(lán)電E5發(fā)往丹麥，標(biāo)志著藍(lán)電正式走出國門。賽力斯還計(jì)劃在匈牙利、墨西哥等地布局，試圖在海外因地制宜。但從目前發(fā)展來看，賽力斯的“兩條腿”還明顯一長一短，何時(shí)對齊步伐將是關(guān)鍵。