在歐洲，從BBA跳槽去中國(guó)車企不再是一件新鮮事。

薪資，晉升機(jī)會(huì)，以及一種尚未被完全驗(yàn)證的、充滿機(jī)遇的可能性，這些對(duì)BBA員工們充滿了吸引力。

“誰會(huì)跟錢過不去呢？”一位在當(dāng)?shù)刂袊?guó)車企工作的員工表示，除非那些已經(jīng)在BBA干了幾十年、追求安穩(wěn)的老員工，或是本身排斥中國(guó)品牌的，否則，在中國(guó)品牌不再是低質(zhì)代名詞的當(dāng)下，只要愿意給錢，大家都會(huì)愿意跳槽過來。

這與中國(guó)車企出海歐洲進(jìn)程加快密不可分。

歐洲無疑是一個(gè)特殊的市場(chǎng)，擁有著大眾、寶馬、奔馳等一眾強(qiáng)勢(shì)本土車企。數(shù)十年前，他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)在仰望、學(xué)習(xí)與追趕中前行，為其技術(shù)和產(chǎn)品驚嘆的彼時(shí)，未能想到，當(dāng)今中國(guó)車企已經(jīng)要深入BBA們的“老家”，與他們展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

近幾年，一批曾在寶馬、大眾、奔馳體系內(nèi)工作多年的歐洲員工，開始出現(xiàn)在中國(guó)車企的設(shè)計(jì)中心、研發(fā)部門和歐洲業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)里；與此同時(shí)，中國(guó)品牌的產(chǎn)品也被擺上了與歐洲本土車型直接“打擂臺(tái)”的貨架上。

當(dāng)中國(guó)車企進(jìn)入歐洲腹地，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再只是出口與銷量的故事，而是一場(chǎng)關(guān)于人才、產(chǎn)品和體系的貼身肉搏。

“跳”到中國(guó)車企的BBA員工們

小米汽車預(yù)計(jì)進(jìn)入歐洲的時(shí)間是五年后，但研發(fā)中心已經(jīng)在慕尼黑搶先建立起來。

據(jù)騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》統(tǒng)計(jì)，阿維塔、小米、廣汽、理想、蔚來等品牌均在歐洲設(shè)立了設(shè)計(jì)或研發(fā)中心，其中，阿維塔、理想和小米都還未在歐洲售賣產(chǎn)品。

在前述企業(yè)設(shè)計(jì)中心之一工作的肖林（化名）表示，這類部署主要?jiǎng)訖C(jī)并非迎合歐洲市場(chǎng)，而是因?yàn)榫哂泻廊A品牌經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師多集中在歐洲，在國(guó)內(nèi)想要招募BBA的設(shè)計(jì)師相對(duì)困難。

他告訴騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，如今在歐洲，中國(guó)車企從當(dāng)?shù)乇就淋嚻笸谌俗兊煤?jiǎn)單：其一，中國(guó)車企有能力開具高昂工資；其二，多家本土車企近年開始施行自愿離職、提前退休等變相裁員計(jì)劃，失去了原先的穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)。

2024年12月，大眾汽車集團(tuán)宣布，集團(tuán)與工會(huì)達(dá)成一致協(xié)議，保持其在德國(guó)的10家工廠的運(yùn)營(yíng)，避免立即關(guān)閉工廠和裁員，但到2030年將會(huì)裁員超3.5萬人，約占員工總數(shù)四分之一。???

今年10月，據(jù)多家媒體報(bào)道，梅賽德斯-奔馳正在實(shí)施其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃，已有約4000名員工接受遣散方案離職。公司希望通過實(shí)施重組措施，到2027年在全球范圍內(nèi)節(jié)省50億歐元。

今年11月發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)中，寶馬也表示受產(chǎn)能降低影響，其中國(guó)員工數(shù)量將略有減少，部分非永久性合同的員工將實(shí)行“到期后不再續(xù)簽”的策略。不過，寶馬暫未宣布全球范圍的裁員行動(dòng)。

除此之外，BBA等傳統(tǒng)車企的上升渠道較窄，升職速度也比較慢?！澳闵厦嬗泻芏鄬蛹?jí)的人，可能比你熬了更多年資歷。一個(gè)蘿卜一個(gè)坑?！毙ち纸忉尩溃瑢?duì)此來看，一位BBA中層員工，來了中國(guó)車企很可能進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)層，這樣的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)很有吸引力。

小米汽車歐洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)人Rudolf Dittrich，上一份工作是寶馬小批量車型系列總經(jīng)理，在寶馬工作15年；小鵬汽車歐洲研發(fā)中心運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人Han Song，此前在寶馬工作7年，任新質(zhì)保系統(tǒng)導(dǎo)入負(fù)責(zé)人；極氪歐洲CEO Lothar Schupet在加入極氪之前，曾于寶馬工作23年，最高任寶馬全球銷售與營(yíng)銷總經(jīng)理。

Lothar Schupet告訴騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，寶馬已經(jīng)非常成熟，有完善的體系和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)可以依賴，而極氪則完全是從零開始，每天都有新事物發(fā)生，一切不再像過去那樣按部就班。

“現(xiàn)在每天都在做重大決策——如何行動(dòng)、如何傾聽消費(fèi)者和市場(chǎng)的聲音、如何嘗試新事物。我們已經(jīng)推出了三款車型，很快還會(huì)發(fā)布更多新車。這些車型都沒有歷史經(jīng)驗(yàn)可循，我們不知道定價(jià)是否合適、定位是否正確、是否能找到合適的客戶。我們都是在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)的，這也是每天讓人興奮的地方?！盠othar Schupet說。

肖林稱，過去中國(guó)品牌相對(duì)弱勢(shì)，BBA員工選擇跳槽到中國(guó)車企，需要比較大的勇氣。但從2020年左右開始，中國(guó)汽車逐漸進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，品牌的存在感和認(rèn)知度都顯著提高，當(dāng)?shù)貑T工也清楚中國(guó)電動(dòng)汽車的智能化優(yōu)勢(shì)，不會(huì)排斥去中國(guó)車企工作。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，以金額計(jì)算，2020年及之前，歐盟純電動(dòng)汽車進(jìn)口的最大來源國(guó)是美國(guó)。2021年，原本排名第三的中國(guó)一舉超越美國(guó)和韓國(guó)，名列榜首。2024年，歐盟進(jìn)口的純電動(dòng)汽車中，55%來自中國(guó)，16%來自韓國(guó)，9%來自日本，9%來自美國(guó)。

錢鍇就是在2021年離開寶馬，加入小鵬的，現(xiàn)任小鵬德國(guó)國(guó)家經(jīng)理。他表示，2021年，小鵬一些車型已經(jīng)引起了歐洲本土車企的注意，“從時(shí)間窗口來說，當(dāng)時(shí)恰好處于中國(guó)電動(dòng)車在歐洲打開市場(chǎng)的階段。每個(gè)中國(guó)的車企都有一定的成功概率。這個(gè)窗口期不是永遠(yuǎn)都會(huì)打開”。

“留給中國(guó)企業(yè)的窗口期不多了”

BBA到中國(guó)車企的人才流動(dòng)并不意味著后者已經(jīng)在歐洲建立起不可逆的優(yōu)勢(shì)。這更像是一個(gè)窗口期內(nèi)的人才再分配，而窗口存在多久，取決于產(chǎn)品能否真正賣出去。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車目前的主要優(yōu)勢(shì)仍在于性價(jià)比。

正如荷蘭當(dāng)?shù)乇葋喌箱N售直言“顧客看重的就是我們的價(jià)格”，比亞迪、MG等品牌已經(jīng)借此搶先拿下訂單。一位熟悉德國(guó)汽車行業(yè)的車企內(nèi)部人士透露，即便MG賣得那么便宜，但依然能保持較高的利潤(rùn)率。在歐洲，一度只有排名前十的經(jīng)銷商集團(tuán)才有資格跟MG談合作。

即便是在還未正式入歐的品牌上，性價(jià)比也正為其帶來更多注目。

“有個(gè)特斯拉車主看到我開的小米之后，跟我說他喜歡小米，用的手機(jī)都是小米的手機(jī)，如果這個(gè)車什么時(shí)候能到歐洲，他就想買?！睆氖缕嚻叫谐隹诘氖瘋ィɑ└嬖V騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，小米這樣的車在歐洲性價(jià)比很高，其實(shí)非常吃香，很多當(dāng)?shù)叵M(fèi)者都來問小米什么時(shí)候能在歐洲賣。

近年來，受通貨膨脹、中國(guó)業(yè)務(wù)承壓收縮等影響，歐洲本土汽車持續(xù)漲價(jià)。據(jù)了解，一臺(tái)高爾夫或賣到3、4萬歐元，一臺(tái)奔馳E級(jí)低配約7萬歐元起售，高配能到12萬歐元，性價(jià)比急劇降低。而在歐洲的中國(guó)電動(dòng)汽車，提供了一個(gè)兼具技術(shù)和性價(jià)比的選擇。

以比亞迪銷量成績(jī)最好的歐洲國(guó)家英國(guó)為例，今年11月，比亞迪銷量最高的純電車型是海豚，售價(jià)30855英鎊起，在純電車型銷量榜中排名第9；其次是海豚沖浪版（即國(guó)內(nèi)海鷗），售價(jià)18650英鎊起，在純電車型銷量榜中排名第12。在純電車型銷量的前15名中，海豚沖浪版是價(jià)格最低的車型；除此之外，僅有沃克斯豪爾Frontera、雷諾5、福特Puma的價(jià)格低于海豚。

“你不能拿國(guó)產(chǎn)的電車跟歐洲的油車去比操控，我覺得那意義不大。但如果你拿國(guó)產(chǎn)電車跟歐洲電車比，國(guó)產(chǎn)的操控性已經(jīng)很不錯(cuò)了?！笔瘋ヅe例道，此前一位德國(guó)的瑪莎拉蒂車主喜歡小米的外觀，又擔(dān)心電車操控性。但在坐了一圈之后，對(duì)方改觀不少。“國(guó)產(chǎn)電車操控不差，只是某些細(xì)節(jié)上還差一點(diǎn)。但是就像老外經(jīng)常說的一句話，都這個(gè)價(jià)格了，那還有什么好說的？在歐洲幾乎找不到這種競(jìng)品?！?/p>

而對(duì)于定位相對(duì)更高的中國(guó)品牌，性價(jià)比的價(jià)格一端優(yōu)勢(shì)相對(duì)較弱，它們?cè)噲D在性能配置一端超越BBA，做到“人無我有”。

小鵬德國(guó)國(guó)家經(jīng)理錢鍇稱，之前大家都說歐洲客戶不在乎“冰箱彩電大沙發(fā)”，當(dāng)?shù)剀囆鸵不緵]有這些配置。但小鵬在今年慕尼黑車展時(shí)展出了X9，這輛擁有冰箱、電視等配置的MPV，是小鵬所有車型中客戶反饋?zhàn)詈玫囊惠v。

他告訴騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》，高科技的品牌定位需要營(yíng)銷和銷售網(wǎng)絡(luò)的支撐，小鵬在德國(guó)75%左右的經(jīng)銷商也同時(shí)是寶馬、奔馳品牌的經(jīng)銷商?！拔覀冋猩桃灿兄v究，不是任何的經(jīng)銷商集團(tuán)都能做我們的合作伙伴，我們會(huì)挑剔、刻意地選擇一些BBA的合作伙伴。因?yàn)樗麄兯?xí)慣給客戶提供的服務(wù)，是符合我們高科技定位的?！?/p>

極氪歐洲CEO也表示，極氪的目標(biāo)是在每一款新車型中都實(shí)現(xiàn)同級(jí)最優(yōu)的性價(jià)比，這不僅體現(xiàn)在價(jià)格上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品力上，要在同級(jí)別中提供更多標(biāo)準(zhǔn)配置和功能，“甚至包括一些寶馬或奧迪車型上沒有的配置，例如我們的7X SUV配備4向按摩座椅，在同尺寸的寶馬車型上是沒有的”。

值得注意的是，歐洲本土車企也正在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上狂追猛趕。

今年9月，寶馬iX3在慕尼黑車展亮相。這款電車在WLTP測(cè)試下最高可達(dá)805km續(xù)航里程。官方消息稱，亮相后六周內(nèi)，訂單數(shù)已超過3000臺(tái)。

“船大難掉頭，它轉(zhuǎn)過來的過程會(huì)比較慢，但在轉(zhuǎn)過來之后，速度也會(huì)非?？?，因?yàn)樗械耐顿Y會(huì)聚焦于這一個(gè)點(diǎn)。”廣汽國(guó)際總經(jīng)理助理張雷說，歐洲本土車企近年來在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)取得了一些成績(jī)，留給中國(guó)企業(yè)的時(shí)間不會(huì)太多，中國(guó)企業(yè)優(yōu)勢(shì)期不會(huì)太長(zhǎng)，甚至已經(jīng)逐漸在消失。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EU-EVs，2025年10月，在13個(gè)具備完整品牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的歐洲國(guó)家中（包括芬蘭、西班牙、英國(guó)、意大利、荷蘭、葡萄牙、奧地利、瑞士、德國(guó)、愛爾蘭、丹麥、挪威、瑞典），電動(dòng)汽車銷量最高的中國(guó)品牌是比亞迪，排在所有品牌的第九名。電動(dòng)汽車銷量排名前五的品牌是大眾、斯柯達(dá)、寶馬、奧迪、奔馳。排名領(lǐng)先的車型包括斯柯達(dá)Elroq、Enyaq，大眾ID.7、ID.3，起亞EV3，寶馬iX1等。

編者按：在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局深度變革的當(dāng)下，中國(guó)汽車出海正成為行業(yè)發(fā)展中最引人注目的篇章。2024年，中國(guó)汽車出口量連續(xù)兩年保持全球第一，這一成績(jī)標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上的強(qiáng)勢(shì)崛起。在此背景下，騰訊汽車推出“出海”系列策劃，旨在深入探尋中國(guó)汽車走向世界背后的故事與挑戰(zhàn)。

我們將目光聚焦于中東、東南亞、歐洲和俄羅斯等幾個(gè)重點(diǎn)地區(qū)。為了真實(shí)還原車企出海現(xiàn)狀，我們派遣專業(yè)作者深入這些地區(qū)，實(shí)地考察當(dāng)?shù)氐钠囦N售市場(chǎng)、售后服務(wù)中心、生產(chǎn)工廠等，與車企工作人員、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商、消費(fèi)者進(jìn)行面對(duì)面的交流與對(duì)話，力圖為讀者呈現(xiàn)一個(gè)全面、立體、真實(shí)的中國(guó)汽車出海圖景，為關(guān)注中國(guó)汽車行業(yè)的人士提供有價(jià)值的市場(chǎng)信息和發(fā)展建議。