與此同時(shí),中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)卻在高速增長(zhǎng)。2025年11月,中國(guó)汽車單月銷量首次突破340萬輛,其中新能源汽車占比超過一半。鴻蒙智行、理想、小米、比亞迪騰勢(shì)與仰望等國(guó)產(chǎn)高端品牌,不僅在銷量上形成壓制,也在重新定義“豪華”的技術(shù)和體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
在這樣的產(chǎn)業(yè)對(duì)比下,大眾的困境顯得格外清晰:并非汽車不再重要,而是舊技術(shù)路線和組織節(jié)奏,已難以匹配電動(dòng)智能化時(shí)代的速度。
早在2023年底,大眾就已啟動(dòng)大規(guī)?!肮?jié)流計(jì)劃”,提出到2026年累計(jì)節(jié)約100億歐元成本,并將利潤(rùn)率提升至6.5%。裁員成為核心手段之一。大眾此前已與工會(huì)達(dá)成協(xié)議,計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁減約3.5萬名員工,此次德累斯頓工廠關(guān)閉,正是這一計(jì)劃落地的關(guān)鍵一步。
從“人民的汽車”到全球工業(yè)巨頭,大眾曾改寫過汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則;而在電動(dòng)智能化浪潮中,它正為轉(zhuǎn)型遲緩付出高昂代價(jià)。德國(guó)汽車工業(yè)的“神話”,正在被現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)點(diǎn)拆解。未來的大眾,能否在新賽道上重新站穩(wěn)腳跟,時(shí)間正在給出答案。