裁員35000人，德國(guó)汽車龍頭也扛不住了

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-12-17 09:58:34 新浪

曾經(jīng)站在全球汽車工業(yè)巔峰的大眾汽車，正在經(jīng)歷成立以來最沉重的一次陣痛。

近日，大眾汽車確認(rèn)關(guān)閉位于德國(guó)本土的德累斯頓工廠。這是大眾88年歷史中，首次關(guān)停德國(guó)境內(nèi)的整車生產(chǎn)基地。作為全球銷量排名第二的汽車集團(tuán)、德國(guó)工業(yè)的象征性企業(yè)，這一決定在歐洲汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部引發(fā)巨大震動(dòng)。

德累斯頓工廠并非普通產(chǎn)線。這里曾是大眾工程技術(shù)實(shí)力的展示窗口，早期承擔(dān)高端車型組裝任務(wù)，從豪華燃油車輝騰，到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段的高爾夫純電版本，再到ID.3，這座工廠幾乎完整見證了大眾從燃油時(shí)代向電動(dòng)時(shí)代艱難轉(zhuǎn)身的全過程，一度還被視為集團(tuán)內(nèi)部最早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿基地。

而如今，這家工廠卻在德國(guó)本土“落幕”。未來，這里將不再生產(chǎn)汽車，而是被改造為人工智能、機(jī)器人和芯片研發(fā)的綜合園區(qū)，同時(shí)保留部分旅游與展示功能。這一轉(zhuǎn)型，本身就釋放出一個(gè)信號(hào)：大眾正在主動(dòng)收縮傳統(tǒng)制造版圖，為生存和轉(zhuǎn)型讓路。

從經(jīng)營(yíng)現(xiàn)實(shí)來看，德累斯頓工廠的停產(chǎn)并非偶然。近年來，該工廠產(chǎn)能利用率持續(xù)走低，2022年以后年產(chǎn)量不足20萬輛，甚至不及大眾沃爾夫斯堡主工廠半年產(chǎn)能。在全球汽車需求放緩、電動(dòng)化投入高企的背景下，這樣的工廠已難以維持高成本運(yùn)營(yíng)。

更嚴(yán)峻的壓力，來自歐洲市場(chǎng)正在被中國(guó)汽車品牌快速“攻入”。數(shù)據(jù)顯示，2025年1—8月，中國(guó)汽車品牌在歐洲累計(jì)銷量約43萬輛，同比增長(zhǎng)74%；9月，中國(guó)車企在西歐市場(chǎng)份額已超越韓國(guó)品牌，達(dá)到8%，而同期歐洲整體汽車市場(chǎng)增速僅為1.1%。比亞迪宋PLUS（海外名BYD SEAL U）甚至拿下德國(guó)11月插電混動(dòng)車型月度銷量冠軍，直接在大眾“腹地”形成正面沖擊。

12 3 全文共 3 頁(yè)下一頁(yè)

關(guān)閉

裁員35000人，德國(guó)汽車龍頭也扛不住了

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)