2025年12月17日晚，一輛甘A牌照的小轎車從蘭州南收費(fèi)站駛?cè)隚75蘭海高速，計(jì)劃返回臨夏州康樂(lè)縣。這趟尋常歸途卻變成了一場(chǎng)持續(xù)近五小時(shí)、跨越490公里的生死考驗(yàn)。車輛定速巡航系統(tǒng)突然失靈，剎車踏板踩下后毫無(wú)反應(yīng)，車速牢牢鎖死在115公里/小時(shí)。司機(jī)馬某被困駕駛室，只能眼睜睜看著前方車流在夜色中飛速后退。

接到報(bào)警后，定西、隴南兩地交警迅速聯(lián)動(dòng)。警車前導(dǎo)開(kāi)道，路政車輛后方壓陣，兩側(cè)不斷有巡邏車提醒社會(huì)車輛避讓。最終，在強(qiáng)家灣隧道內(nèi)，燃油耗盡的轎車緩緩?fù)Ｏ隆＼噧?nèi)兩人安然無(wú)恙，情緒雖緊張但已穩(wěn)定。這場(chǎng)救援暴露了一個(gè)被多數(shù)人忽視的現(xiàn)實(shí)：現(xiàn)代汽車高度依賴電子系統(tǒng)，一旦這些系統(tǒng)“叛變”，普通人該如何應(yīng)對(duì)？

定速巡航功能本為減輕長(zhǎng)途駕駛疲勞設(shè)計(jì)，駕駛員設(shè)定車速后，車輛可自動(dòng)維持勻速行駛。但當(dāng)系統(tǒng)故障時(shí)，它可能拒絕響應(yīng)制動(dòng)指令，造成“剎車失靈”的假象。實(shí)際上，機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)大多仍可工作，問(wèn)題出在電子控制單元（ECU）未能正確識(shí)別剎車信號(hào)。這種現(xiàn)象被稱為“巡航系統(tǒng)干擾制動(dòng)”，屬于電子控制系統(tǒng)與安全機(jī)制之間的通信失效。

深層原因往往藏在看不見(jiàn)的電路與代碼中?？赡苁侵苿?dòng)踏板傳感器故障，也可能是輪速信號(hào)異常誤導(dǎo)了ECU，甚至軟件邏輯沖突導(dǎo)致“剎車優(yōu)先”策略失效。盡管行業(yè)要求車輛必須具備“剎車優(yōu)先”功能——即踩下剎車時(shí)強(qiáng)制解除巡航——但多重故障疊加仍可能繞過(guò)這一防線。這類事件雖不常見(jiàn)，一旦發(fā)生便極為危險(xiǎn)，尤其在高速公路環(huán)境下，幾乎沒(méi)有容錯(cuò)空間。

兩個(gè)月前，湖北至湖南的高速公路上，一輛轎車同樣因巡航失控以百公里時(shí)速狂奔87公里，最終在兩省交警接力護(hù)航下靠燃油耗盡停下。今年2月，湖北滬渝高速也發(fā)生過(guò)司機(jī)疲勞駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車無(wú)效的案例，交警遠(yuǎn)程指導(dǎo)其長(zhǎng)拉手剎，才得以脫險(xiǎn)。這些案例共同揭示了一個(gè)趨勢(shì)：隨著汽車智能化程度提高，電子系統(tǒng)故障正成為新的安全隱患。

面對(duì)此類極端情況，車主往往束手無(wú)策。目前國(guó)家尚未出臺(tái)專門(mén)針對(duì)定速巡航失控的統(tǒng)一技術(shù)管理規(guī)定或官方應(yīng)急指南。但各地交管部門(mén)已在實(shí)踐中摸索出一套行之有效的應(yīng)對(duì)流程。核心原則是保持冷靜，第一時(shí)間撥打122報(bào)警；警方則通過(guò)電話遠(yuǎn)程指導(dǎo)嘗試點(diǎn)踩剎車、反復(fù)按壓巡航取消鍵、切換空擋等操作。若無(wú)效，則啟動(dòng)“一路多方”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，調(diào)動(dòng)警力、路政、養(yǎng)護(hù)等力量實(shí)施臨時(shí)交通管制。

甘肅此次處置堪稱教科書(shū)級(jí)別。從定西到隴南，跨區(qū)域協(xié)同無(wú)縫銜接。前方警車引導(dǎo)清空車道，后方壓速防止追尾，廣播提醒周邊車輛避讓，形成移動(dòng)安全區(qū)。這種“護(hù)航編隊(duì)”模式雖耗費(fèi)資源，卻是當(dāng)前最可靠的兜底方案。它不依賴車主技術(shù)能力，而是以公共力量填補(bǔ)個(gè)體脆弱性，體現(xiàn)了現(xiàn)代交通治理中“生命至上”的底線思維。

對(duì)普通駕駛者而言，這場(chǎng)事故是一記警鐘。使用定速巡航時(shí)，應(yīng)熟悉車輛手冊(cè)中的緊急解除方式，通常輕踩剎車或按下“CANCEL”鍵即可退出。若遇故障，切勿強(qiáng)行熄火，以免喪失轉(zhuǎn)向助力和制動(dòng)輔助。優(yōu)先嘗試切換空擋（自動(dòng)擋車型需謹(jǐn)慎操作）、拉起電子手剎（部分車型支持低速激活），同時(shí)立即報(bào)警求助。保持方向盤(pán)穩(wěn)定，利用廣播和燈光警示他人，等待專業(yè)支援。

展望未來(lái)，此類事件或?qū)⑼苿?dòng)相關(guān)政策完善。車企需強(qiáng)化電子系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)與故障自檢能力，確?！皠x車優(yōu)先”邏輯不可繞過(guò)。交通管理部門(mén)可考慮制定全國(guó)統(tǒng)一的應(yīng)急處置指引，并通過(guò)車載系統(tǒng)或?qū)Ш狡脚_(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)推送。更重要的是，公眾教育亟待加強(qiáng)——技術(shù)越復(fù)雜，越需要用戶具備基本的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知與應(yīng)對(duì)常識(shí)。

490公里的狂奔終歸停下了，但它留下的思考仍在路上。當(dāng)汽車越來(lái)越像“帶輪子的計(jì)算機(jī)”，我們不僅要信任它的智能，更要警惕它的失控。而真正的安全，從來(lái)不只是技術(shù)的勝利，更是人、制度與應(yīng)急體系共同構(gòu)筑的防線。