值得注意的是，此次L3并非普遍放開(kāi)，而是逐步切入。試點(diǎn)車型的功能被嚴(yán)格限定：深藍(lán)SL03針對(duì)交通擁堵場(chǎng)景，最高時(shí)速50公里；極狐阿爾法S6適用于高速公路和城市快速路單車道，最高時(shí)速80公里。車輛傳感設(shè)備必須為“前裝量產(chǎn)”，試點(diǎn)車輛由指定使用主體在安全員監(jiān)控下組織運(yùn)營(yíng)。兩款車型代表了不同的技術(shù)路徑：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03搭載自研的“天樞智能”系統(tǒng)，而極狐阿爾法S6則集成了華為乾崑智駕ADS 3.3系統(tǒng)，并配備了包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆高性能傳感器。這種配置差異體現(xiàn)了監(jiān)管層旨在觀察不同技術(shù)路線在真實(shí)路況下的表現(xiàn)，為后續(xù)更多車型的準(zhǔn)入積累經(jīng)驗(yàn)。

盡管L3開(kāi)啟了新篇章，但行業(yè)共識(shí)是，其本身并非終極目標(biāo)，而是通往L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛的合規(guī)化階梯與必要鋪墊。L3級(jí)是從“輔助駕駛”到“完全自動(dòng)駕駛”的重要過(guò)渡，后續(xù)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)更大突破——在固定區(qū)域內(nèi)，車輛可完全脫離人類干預(yù)，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。目前，多家車企已將2025年定為L(zhǎng)3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。小鵬汽車已在廣州市獲批L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，并啟動(dòng)常態(tài)化道路測(cè)試，計(jì)劃于2026年推出量產(chǎn)的軟硬件均達(dá)L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平的車型。奇瑞、廣汽、極氪三家車企也公布了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)時(shí)間表。

L3的規(guī)?；瘧?yīng)用將為L(zhǎng)4積累至關(guān)重要的真實(shí)路況數(shù)據(jù)、驗(yàn)證技術(shù)可靠性并磨合運(yùn)營(yíng)流程。但要先證明在有安全員兜底的情況下，整套系統(tǒng)能安全、穩(wěn)定地運(yùn)營(yíng)，然后才有資格談下一步。通往更高階自動(dòng)駕駛的道路仍充滿挑戰(zhàn)，最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題之一是人機(jī)共駕的信任建立與接管難題。國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，50歲以上用戶從分神到重新掌控車輛平均需6秒以上，而系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求后留給駕駛員的反應(yīng)窗口通常不足10秒。如何確保駕駛員在系統(tǒng)低頻激活場(chǎng)景下保持必要的警覺(jué)性，避免因過(guò)度依賴而放大風(fēng)險(xiǎn)，是亟待解決的人因工程課題。

唐樹(shù)源認(rèn)為，工信部明確“成熟一個(gè)、許可一個(gè)”的原則，意味著L3級(jí)準(zhǔn)入將加速推進(jìn)，但不會(huì)一哄而上，而是以安全和技術(shù)成熟度為前提，逐步擴(kuò)大車型和場(chǎng)景。預(yù)計(jì)2025—2027年將有更多車企和車型獲批，尤其是已進(jìn)入首批試點(diǎn)的9家聯(lián)合體具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。L4級(jí)自動(dòng)駕駛的初步時(shí)間表已在業(yè)內(nèi)形成共識(shí)，2026年有望成為L(zhǎng)4商業(yè)化元年，部分封閉和限定場(chǎng)景將率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人化運(yùn)營(yíng)。L3和L4將形成“共生進(jìn)化”，L3為L(zhǎng)4提供數(shù)據(jù)和場(chǎng)景驗(yàn)證，L4降維賦能L3性能提升，共同推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從全球跟跑向領(lǐng)跑邁進(jìn)。