中國重汽的一位銷售負責(zé)人陳珂表示，目前訂單供不應(yīng)求，客戶直接到工廠催單，這種情況在過去很少見。中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，11月我國重型貨車銷量達到11.3萬輛，同比增長65.4%，連續(xù)八個月增長。

新能源重卡成為這次銷售熱潮的新引擎。11月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售2.8萬輛，同比增長178%，前三季度銷量同比增長184%。訂單太多而產(chǎn)能不足，公司只能優(yōu)先保障核心客戶的需求。這場重卡市場的變局始于去年，中國重汽旗下的一家齒輪公司在大月生產(chǎn)壓力下，提高產(chǎn)能，變速箱總成裝機量同比增長66%，單班產(chǎn)量超過610臺。

企業(yè)銷量也反映了這一變化。11月，中國重汽銷售各類重卡2.5萬輛，同比增長23%；一汽解放重卡銷量同比大增近八成；東風(fēng)公司重卡銷量同比大增近七成；徐工、北汽福田重卡銷量同比上漲約1.5倍。與2020年相比，此次市場更“熱鬧”，市場格局發(fā)生了顯著變化。2020年的銷售熱潮出現(xiàn)在傳統(tǒng)能源市場，而這次新能源重卡成為新引擎，賽道涌入很多新勢力企業(yè)。

一汽解放新能源產(chǎn)品線相關(guān)負責(zé)人表示，截至今年10月底，一汽解放新能源中重卡銷量2.04萬輛，預(yù)計全年3.4萬輛，同比翻了近四倍。博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席市場官彭佩敏指出，在國內(nèi)中重卡市場，多樣性的動力總成會并存，但到2030年，電動化路線會成為主流路線。

隨著“以舊換新”政策臨近截止，再加上明年1月1日起新能源汽車購置稅減免變減半所帶來的提前透支效應(yīng)，11月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售2.8萬輛，環(huán)比今年10月份增長39%，同比增長178%。當(dāng)前置換需求高的多為組織型客戶，這類客戶以批量采購為主，單個訂單規(guī)模在20輛至50輛，資金體量相當(dāng)大。這種力度的補貼對其降成本確實很有吸引力。

除了政策補貼的拉動，新能源重卡的營運成本優(yōu)勢也是銷量上漲的重要因素。相較于傳統(tǒng)重卡，新能源重卡的能源成本僅為前者的20%~30%，這一核心優(yōu)勢在400公里以內(nèi)的中短途貨運市場尤為凸顯。近年來國內(nèi)貨運行業(yè)競爭日趨激烈，新能源重卡的營運成本低于傳統(tǒng)重卡，能進一步拉低貨運成本，讓企業(yè)更容易低價中標(biāo)。

然而，新能源重卡在發(fā)展過程中也存在一些問題，如續(xù)航不足、充電慢且不便、冬季電池續(xù)航衰減和故障率高等。宇通重卡相關(guān)負責(zé)人表示，用戶最在意的是車輛要多拉、多跑、少花、多用、不停。因此，只有進一步完善新能源重卡補能基礎(chǔ)設(shè)施，推動車、樁、網(wǎng)深度融合，商用車才能迎頭趕上新能源的浪潮。

重卡銷量勁增背后的原因是多方面的。工程類重卡生產(chǎn)屬于周期性行業(yè)，其銷量波動與宏觀經(jīng)濟、置換更新需求、補貼政策等高度相關(guān)。當(dāng)前重卡銷量接連走高，這可能是投資尤其是基建投資回暖的信號。挖掘機作為基建“標(biāo)配”，是反映基建情況、觀察固定資產(chǎn)投資等經(jīng)濟變化的風(fēng)向標(biāo)。今年上半年，全國范圍內(nèi)基建投資呈現(xiàn)多點開花態(tài)勢，挖掘機和裝載機銷量均增長超過10%。三季度，各項基建項目穩(wěn)步推進，路面設(shè)備和港口設(shè)備表現(xiàn)優(yōu)秀，多類設(shè)備總工作時長同比、環(huán)比均實現(xiàn)增長。11月份，盡管受北方冬季施工條件限制，但項目建設(shè)依然火熱，多地掀起“年末沖刺”熱潮，全國工程機械平均開工率與工作量均實現(xiàn)環(huán)比增長。

國家重大工程陸續(xù)開工疊加資金加速落地、更新替換政策等因素，將有效支撐工程機械需求。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示，當(dāng)前國家大力推進基建，對水泥、砂石等建筑材料的運輸需求顯著增加。此外，快遞物流行業(yè)的需求、重卡“以舊換新”政策等因素，均為重卡行業(yè)提供了增長動能。針對重卡行業(yè)，我國實施了一系列優(yōu)惠政策，包括免購置稅、購車補貼以及運營期間的高速公路免費通行等。這些政策都極大促進了電動重卡行業(yè)的發(fā)展。隨著環(huán)保意識的不斷提升以及對碳排放要求的日益嚴格，許多國家和地區(qū)對電動重卡的需求快速增長，我國電動重卡的出口市場已經(jīng)呈現(xiàn)出強勁增長態(tài)勢，對提升我國商用車在國際市場上的競爭力發(fā)揮重要作用。