12月15日,焦洛平高鐵控制性工程邙山隧道的盾構(gòu)始發(fā)井地連墻施工全部完成,標(biāo)志著世界最大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工進(jìn)入加速階段。邙山隧道全長(zhǎng)6340米,由中國(guó)鐵設(shè)總承包,中鐵十一局負(fù)責(zé)承建。隧道采用開(kāi)挖直徑14.57米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)建設(shè),刷新了土壓平衡大盾構(gòu)隧道開(kāi)挖斷面尺寸的世界紀(jì)錄。
此次完成地連墻施工的盾構(gòu)始發(fā)井是盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試及始發(fā)掘進(jìn)的核心場(chǎng)地。始發(fā)井基坑長(zhǎng)57.9米、寬27.8米、深23.7米,圍護(hù)結(jié)構(gòu)由32幅地下連續(xù)墻組成,最大成槽深度達(dá)36米。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中,復(fù)雜的地質(zhì)條件給施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。為解決這些問(wèn)題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“成槽機(jī)抓槽+旋挖鉆引孔+沖擊鉆修槽”的復(fù)合循環(huán)成槽方案,有效推進(jìn)了施工進(jìn)度。
接下來(lái),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)優(yōu)化施工方案,科學(xué)協(xié)調(diào)各施工單元,確保設(shè)備無(wú)縫轉(zhuǎn)換與工序有序銜接,保證后續(xù)工程高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
焦洛平高鐵全長(zhǎng)230公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道中呼南通道的重要組成部分,連接焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)和平頂山。項(xiàng)目建成后,將進(jìn)一步強(qiáng)化呼南通道樞紐功能,實(shí)現(xiàn)豫西北與豫西南直連直通。屆時(shí),焦作至平頂山可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá),有利于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同和資源共享,為豫西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。