德國鐵路公司（DB）一周前公布的200輛中國電動巴士采購計劃引起了德國財長克林拜爾的不滿。他在接受《新奧斯納布呂克報》采訪時表達了對這一決策的不滿，呼吁推行“理性本土保護主義”。但他也承認，中國在電動化轉(zhuǎn)型方面領(lǐng)先，提醒本國車企加速追趕。

克林拜爾表示，德鐵在大規(guī)模采購德國大眾旗下商用車制造商曼恩的巴士的同時，額外購入中國電動巴士的決定讓他十分惱火。他希望在同等條件下，此類訂單應(yīng)交給德國或歐洲制造商。他認為德國城市中已有性能卓越的電動巴士，如奔馳和曼恩的車型。

德鐵早前宣布了歷史上規(guī)模最大的巴士采購計劃：這家國有企業(yè)將購置3300輛混合動力或純電動巴士，車輛交付工作將在2027年至2032年間完成，訂單總價值超過10億歐元。其中，200輛長途電動巴士將由比亞迪供應(yīng)，并在比亞迪位于匈牙利的工廠生產(chǎn)。

德國鐵路計劃從中國采購電動巴士的舉動也遭到了德國鐵路和運輸工會的強烈批評。工會主席兼監(jiān)事會副主席伯克特告訴《明鏡》，他們將在德鐵的監(jiān)事會中提出這個問題。幾周前，德國政府還要求企業(yè)展現(xiàn)更多的“本土愛國主義”，如今看來就像一個糟糕的笑話。

克林拜爾在接受采訪時表示，交通出行的未來屬于電動化，這一點毋庸置疑。他曾到訪北京和上海，親眼目睹了當?shù)仉妱踊D(zhuǎn)型的領(lǐng)先程度，認為德國汽車制造商仍需迎頭趕上。

上個月，克林拜爾進行了為期四天的訪華之行。這是他本人的第八次中國之行。他的表態(tài)背后反映了歐盟汽車產(chǎn)業(yè)政策的搖擺。歐盟原計劃于2025年起全面禁售燃油新車，但歐盟委員會提議放寬標準，擬允許部分非電動車在2035年后繼續(xù)銷售。根據(jù)新計劃，歐盟汽車減排目標將調(diào)整為2035年二氧化碳排放量較2021年水平減少90%。

對于歐盟在綠色政策方面的回撤，克林拜爾并不擔心這對大眾等車企來說是一記“回旋鏢”。他認為，德國已經(jīng)找到一條可行路徑，讓碳中和轉(zhuǎn)型更具靈活性，例如延長混合動力汽車的準入期限。但他強調(diào)，車企不能誤讀歐盟政策信號，如果它們認為還能長期依賴柴油和汽油車，那么幾年后只會陷入更大的困境。電動化轉(zhuǎn)型必須加快步伐。

當前，德國車企正深陷轉(zhuǎn)型陣痛：近期利潤持續(xù)下滑、裁員力度不斷加大，在維持盈利能力與推進技術(shù)轉(zhuǎn)型之間艱難平衡。咨詢公司安永的最新分析顯示，2025年第三季度，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳三大德國車企的息稅前利潤合計約17億歐元，同比暴跌76%，創(chuàng)下2009年以來最低記錄。

而中國車企憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在歐洲市場持續(xù)突破。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，比亞迪在德國市場的累計銷量達19197輛，同比增幅超647.5%。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的浪潮，德國車企也在積極求變。大眾集團已在合肥啟用全流程研發(fā)測試中心，構(gòu)建起端到端的完整研發(fā)閉環(huán)，將節(jié)省30%的整車研發(fā)時間。這一舉措被德國媒體視為大眾在新競爭周期下的關(guān)鍵性戰(zhàn)略重構(gòu)。