日本制造為何批量撤出中國神話褪色背后

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2025-12-23 00:32:39 新浪·財經(jīng)頭條

日本制造為何批量撤出中國神話褪色背后。今年下半年，不少日本制造企業(yè)退出了中國市場。7月，三菱宣布退出；隨后，索尼的手機業(yè)務(wù)也撤出。養(yǎng)樂多工廠和佳能的打印機工廠相繼關(guān)停。盡管這些企業(yè)在其他地區(qū)仍有競爭力，但日本制造的光環(huán)正在褪色。

三十年前的世界500強榜單上，日本企業(yè)數(shù)量多達99家，汽車產(chǎn)業(yè)更是橫掃歐美市場。然而到了2020年，日本企業(yè)數(shù)量下降到53家，銳減了一半。造假丑聞頻發(fā)、轉(zhuǎn)型滯后，雖然基本實力還在，但日本制造不再是以往的神話。

二戰(zhàn)后，美蘇冷戰(zhàn)讓日本獲得了美國的技術(shù)轉(zhuǎn)移與市場開放紅利。例如，豐田汽車靠美軍卡車訂單發(fā)展起來，并學(xué)到了美國的生產(chǎn)管理體系。日本還將原本用于軍費的開支轉(zhuǎn)向民用研發(fā)，提供資金保障。比如，三菱重工從坦克制造轉(zhuǎn)型挖掘機生產(chǎn)，川崎重工將戰(zhàn)艦發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用于摩托車，推動了汽車、機械等行業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突破。70年代，日本成為全球第二大經(jīng)濟體，巔峰時期，全球90%的數(shù)碼相機和近70%的半導(dǎo)體原材料都由日本制造。

然而，時移世易，大約2015年后，日本制造的問題逐漸暴露。2016年，東芝集團偽造油耗數(shù)據(jù)長達7年，涉及62萬輛汽車和超過210萬輛輕型自行車。2017年，高田公司因篡改產(chǎn)品關(guān)鍵監(jiān)測數(shù)據(jù)申請破產(chǎn)，導(dǎo)致20多人死亡、200多人受傷。同年，東麗承認測試數(shù)據(jù)造假持續(xù)八年，至少149次。2018年，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假問題涉及200多家企業(yè)，存在10年以上的有組織造假行為。

這些丑聞導(dǎo)致日本制造在國內(nèi)失去了大量支持者。今年前十個月，日系車在華市場份額跌至10.8%；家電領(lǐng)域，日系品牌在中國白電市場合計份額不足8%，夏普被鴻海收購，東芝家電大部分股權(quán)歸入美的，徹底退出主流市場。

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