日本制造為何批量撤出中國 神話褪色背后。今年下半年,不少日本制造企業(yè)退出了中國市場。7月,三菱宣布退出;隨后,索尼的手機業(yè)務(wù)也撤出。養(yǎng)樂多工廠和佳能的打印機工廠相繼關(guān)停。盡管這些企業(yè)在其他地區(qū)仍有競爭力,但日本制造的光環(huán)正在褪色。
三十年前的世界500強榜單上,日本企業(yè)數(shù)量多達99家,汽車產(chǎn)業(yè)更是橫掃歐美市場。然而到了2020年,日本企業(yè)數(shù)量下降到53家,銳減了一半。造假丑聞頻發(fā)、轉(zhuǎn)型滯后,雖然基本實力還在,但日本制造不再是以往的神話。
二戰(zhàn)后,美蘇冷戰(zhàn)讓日本獲得了美國的技術(shù)轉(zhuǎn)移與市場開放紅利。例如,豐田汽車靠美軍卡車訂單發(fā)展起來,并學(xué)到了美國的生產(chǎn)管理體系。日本還將原本用于軍費的開支轉(zhuǎn)向民用研發(fā),提供資金保障。比如,三菱重工從坦克制造轉(zhuǎn)型挖掘機生產(chǎn),川崎重工將戰(zhàn)艦發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用于摩托車,推動了汽車、機械等行業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突破。70年代,日本成為全球第二大經(jīng)濟體,巔峰時期,全球90%的數(shù)碼相機和近70%的半導(dǎo)體原材料都由日本制造。
然而,時移世易,大約2015年后,日本制造的問題逐漸暴露。2016年,東芝集團偽造油耗數(shù)據(jù)長達7年,涉及62萬輛汽車和超過210萬輛輕型自行車。2017年,高田公司因篡改產(chǎn)品關(guān)鍵監(jiān)測數(shù)據(jù)申請破產(chǎn),導(dǎo)致20多人死亡、200多人受傷。同年,東麗承認測試數(shù)據(jù)造假持續(xù)八年,至少149次。2018年,神戶制鋼數(shù)據(jù)造假問題涉及200多家企業(yè),存在10年以上的有組織造假行為。
這些丑聞導(dǎo)致日本制造在國內(nèi)失去了大量支持者。今年前十個月,日系車在華市場份額跌至10.8%;家電領(lǐng)域,日系品牌在中國白電市場合計份額不足8%,夏普被鴻海收購,東芝家電大部分股權(quán)歸入美的,徹底退出主流市場。