“十四五”期間,我國啟動新一輪機場建設潮,全國民航機場數(shù)量從241個增加到近270個。雖然機場數(shù)量增加,但千萬人次吞吐量機場只有40多個,國際航空樞紐數(shù)量更為有限。民航局和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文,擘畫“3+7+N”國際航空樞紐體系?!?”代表的是北京、上海、廣州三座城市,定位為國際航空樞紐“全方位門戶”;“7”包括成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱,定位為國際航空樞紐“區(qū)位門戶”;“N”涵蓋區(qū)域航空樞紐及航空貨運樞紐,涉及大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、??诘鹊?。北上廣鏈接全球,其他重點城市服務區(qū)域,一般城市著眼于省際網(wǎng)絡。隨著樞紐經(jīng)濟和臨空經(jīng)濟加速融合,機場流量正轉化為新的發(fā)展增量。機場的存在與否及其規(guī)模,對城市競爭走向產生重要影響。
【本期導讀】今年是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年,也是聯(lián)合國成立80周年。
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