最近,他也體驗了剛剛開通的地鐵15號線。“變化太大了,不管是科技含量還是審美,都讓我眼前一亮。”他說,“這座城市因地鐵變大,而人與人之間的距離卻在拉近。”
自從首條線開通,到如今三期規(guī)劃收官,他在城市奮斗、安家,地鐵成了他每日出行的忠實伙伴,也從最初一個人的奔波變成一個家庭的共同旅程。
西安地鐵2號線是我國首個在黃土地質(zhì)條件下施工的地鐵項目。這種黃土地質(zhì)具有濕陷性,在沒有遇到水的情況下,土質(zhì)堅硬,挖掘出來的土方可以直立,但一旦被水浸透,很容易下陷。為解決這一難題,地鐵建設(shè)者們加大課題研究深度,創(chuàng)新實施“冷凍法”等工法工藝,為同類型地質(zhì)條件的城市帶去了豐富建設(shè)經(jīng)驗。
修建西安地鐵時,文物保護工作始終是首要問題。西安市地鐵公司在規(guī)劃階段避讓重要文物、設(shè)計階段制定綜合措施、重點文物開展專項研究、施工期間先考古后建設(shè),并采用特殊施工工藝、運營期間開展長期監(jiān)測等六條文物保護工作“鐵律”。
此外,根據(jù)探測,西安地下分布著大小14條地裂縫。在地鐵4號線的建設(shè)中曾先后13次成功穿越11條地裂縫,后續(xù)在地鐵8號線的施工中,也開創(chuàng)了環(huán)線區(qū)間開展盾構(gòu)法穿越地裂縫的試點應(yīng)用,有效降低了施工風險,積累了寶貴經(jīng)驗。
基于對這些施工難題的攻克,西安地鐵2號線獲得了“FIDIC”全球杰出工程大獎,地鐵4號線和14號線相繼獲得“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”。地鐵建設(shè)者的匠心出品讓西安地鐵實現(xiàn)了“百公里”級別的里程躍升,不僅加密織就主城區(qū)高效軌道交通通勤網(wǎng),還形成了西接咸陽、東連臨潼、南拓長安、北跨渭河的“棋盤+環(huán)+放射”軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局,不斷拉大城市骨架,促進區(qū)域融合,助力經(jīng)濟社會飛速發(fā)展。
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