何小鵬開特斯拉點麥當(dāng)勞失敗自動駕駛體驗不佳

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2025-12-31 09:24:09 新浪

何小鵬開特斯拉點麥當(dāng)勞失敗自動駕駛體驗不佳！12月30日中午，小鵬汽車董事長何小鵬分享了試駕特斯拉FSD V14.2的體驗。在測試過程中，他嘗試使用特斯拉FSD V14自動駕駛到麥當(dāng)勞“Drive-thru”點餐取餐，但此次體驗并不成功，車輛自動停下的時機不夠準(zhǔn)確，部分場景仍需人工干預(yù)。

何小鵬表示，最近在美國他花了4小時試駕特斯拉FSD V14.2，他認(rèn)為如果說在2024年FSD還只是“不錯的L2輔助駕駛”，那么現(xiàn)在最新版本已經(jīng)讓他看到了L4無人駕駛近在眼前。他特別提到特斯拉的量產(chǎn)車和正在試運營的Robotaxi用一套自動駕駛軟件就實現(xiàn)了這一目標(biāo)。這也正是小鵬切換到VLA 2.0時所看到的趨勢。他相信，在2026年無論是在美國還是中國，下一代真正的全自動駕駛將會到來，直接從L2到L4（跳過L3），小鵬的Ultra版本將實現(xiàn)完全下一代的自動駕駛，并且也用同一套模型實現(xiàn)Robotaxi。端到端的小模型上限是L2，城市NOA很快就會像當(dāng)前的自動泊車一樣成為智能汽車的低配，而高配則是全自動駕駛。未來三年內(nèi)，有全自動駕駛能力的汽車將成為下一代智能汽車，就像iPhone出現(xiàn)后所有以前的智能手機都變成了功能機。

何小鵬認(rèn)為L2輔助駕駛和全自動駕駛的區(qū)別主要體現(xiàn)在四個方面：能力、場景、安心和效率。能力代表了在各種泛化場景中的接管情況和流暢性；場景指在小區(qū)、停車場、野外甚至全球不同法規(guī)和道路上的支持能力；安心是安全的進階版本；效率則意味著超越人類平均駕駛水準(zhǔn)的基礎(chǔ)。視頻中可以看到，他最近試駕了小鵬VLA 2.0測試版的一些體感。在中國這種比美國復(fù)雜得多的道路環(huán)境中，VLA 2.0在轉(zhuǎn)彎、控道、切換和博弈時表現(xiàn)得自信、流暢、絲滑，讓司機感到很強的安全感。這種“安心感”正是智能駕駛從L2邁向L4過程中的核心特質(zhì)之一。無論是FSD V14還是VLA 2.0，都讓他感受到了這一點，敢放開雙手雙腳。何小鵬開特斯拉點麥當(dāng)勞失敗自動駕駛體驗不佳！

他還提到，小鵬的VLA正在超高速自我演進，感覺現(xiàn)在一個月的進步效果相當(dāng)于之前的一年。VLA 2.0將在一段時間后開始發(fā)布。除了中國市場，他還期待在2026年底，小鵬和特斯拉的“滿血版”系統(tǒng)能在歐洲市場上更全面地競技。如果大家對視頻中VLA 2.0的片段感興趣，他會在明天分享在廣州完整試駕VLA 2.0的路測視頻。

(責(zé)任編輯：0882)

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