續(xù)航超1000公里，明年上車？固態(tài)電池利好頻傳，業(yè)內(nèi)：都是宣傳噱頭 量產(chǎn)仍遙遠(yuǎn)
續(xù)航超1000公里，明年上車？固態(tài)電池利好頻傳，業(yè)內(nèi)：都是宣傳噱頭 量產(chǎn)仍遙遠(yuǎn)。近年來，國內(nèi)純電車技術(shù)尤其是動力電池技術(shù)發(fā)展迅速。寧德時代和比亞迪等廠商推出了支持高倍率充電的電池產(chǎn)品。寧德時代的電池已支持500kW以上的5C超充，而比亞迪則支持1000kW的超10C快充，這些技術(shù)顯著緩解了電動車的續(xù)航焦慮。然而，許多人仍在觀望，期待固態(tài)電池的到來，這種電池有望實(shí)現(xiàn)超過一千公里的續(xù)航、比加油更快的充電速度以及不受溫度影響的性能。
今年被稱為固態(tài)電池的大年，多家廠商聲稱將在2026年推出小規(guī)模量產(chǎn)的固態(tài)電池產(chǎn)品。這種時間線的高度一致讓人懷疑其真實(shí)性。盡管固態(tài)電池具有諸多優(yōu)勢，但目前仍面臨良品率不足和原材料成本過高的問題，短期內(nèi)難以大規(guī)模應(yīng)用。即使有固態(tài)電池車型上市，價格也可能非常高昂，對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，選擇現(xiàn)有的鋰電池電動車可能更為劃算。
有網(wǎng)友指出，固態(tài)電池能否在汽車上快速量產(chǎn)，可以通過觀察手機(jī)市場來判斷。手機(jī)作為消費(fèi)級產(chǎn)品，對環(huán)境的要求相對較低，但至今仍未見到使用固態(tài)電池的手機(jī)。這表明，固態(tài)電池在車規(guī)級電池中的應(yīng)用難度更大。因此，在當(dāng)前技術(shù)背景下，預(yù)算有限的消費(fèi)者不必等待固態(tài)電池車型，因為短期內(nèi)很難出現(xiàn)性價比高的固態(tài)電池電動車。對于預(yù)算充足的消費(fèi)者，可以考慮邊換邊等。
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