我們離“放手”開車還有多遠 L3智駕元年的挑戰(zhàn)與機遇(3)

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2025-12-31 14:19:06 虎嗅

很多用戶對智駕陷入了一種“薛定諤的信任”，既被宣傳吸引想要嘗試，又因為不了解邊界而過度謹慎或過度放松，兩種極端都可能導致糟糕的體驗。而一旦體驗不佳，用戶就會直接退出，企業(yè)也就失去了寶貴的數據來源。

解決這種“薛定諤的信任”需要教育。但目前幾乎沒有車企把智駕教育編排進銷售環(huán)節(jié)中。很多電車的銷售鏈路被拆成了兩個環(huán)節(jié)：前端銷售和后端交付。前端銷售的核心KPI是轉化率，強調的是車的性能參數、折扣優(yōu)惠、金融方案。后端交付的核心KPI是交付率，確保客戶盡快提車。在這樣的鏈路設計下，智駕教學被忽略了。

最近特斯拉開始意識到這個問題，馬斯克透露特斯拉準備強制要求所有銷售給意向用戶展示FSD功能。這背后有兩個考量：提高FSD的訂閱率和使用率，同時做消費者教育，通過現(xiàn)場演示讓用戶理解FSD的能力邊界，建立合理的信任。

但這還遠遠不夠。智駕展示不是市場式營銷，而是需要真正的科普。用戶最需要知道的是那些宣傳里不會講的東西：智駕的邊界到底在哪里。如果這些問題沒有被清晰告知，用戶要么會過度信任系統(tǒng)導致危險，要么會過度謹慎導致體驗不佳，兩種極端都會破壞用戶對智駕技術的信任。

車企必須承擔教育責任，但僅靠車企并不夠。政策監(jiān)管方也應扮演宣傳與規(guī)范的雙重角色，推動建立統(tǒng)一、易懂的智駕使用指南。人車交互設計同樣重要，系統(tǒng)應在每次決策時通過語音、圖像等方式告知駕駛者意圖，實現(xiàn)“意圖透明”。這既能幫助駕駛者判斷是否接管，也能防止因信息差導致的誤判，逐步建立合理、穩(wěn)定的信任關系。

自動駕駛從來不是某一方的“獨舞”，而是一場需要全社會參與的駕駛方式變革。L3的落地不僅是技術準入，更是責任、信任與習慣的重構。只有當用戶真正理解并信賴這套系統(tǒng)，智能駕駛才能駛出“測試區(qū)”，開進普通人的日常。

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(責任編輯：0882)

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