我們離“放手”開車還有多遠 L3智駕元年的挑戰(zhàn)與機遇

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2025-12-31 14:19:06 虎嗅

我們距離“雙手脫把”開車又近了一步。2025年末，工信部正式公布國內首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款車型分別是長安深藍SL03和北汽藍谷極狐阿爾法S先行者版。

從L2到L3，是從人作為駕駛主體轉向車作為駕駛主體的重要一環(huán)。這不僅僅是技術升級，還涉及法律責任認定、技術冗余沉淀、成本計算和商業(yè)模式選擇的全方位考驗。目前用戶在使用層面頻頻遭遇“幽靈剎車”、變道遲疑、系統(tǒng)無故退出等問題，宣傳與體驗之間的巨大落差，反映出智能駕駛在用戶教育等方面的深層挑戰(zhàn)。如何建立真實、可持續(xù)的“人車信任”，成為L3能否真正走向大眾的關鍵。

今年智駕發(fā)展可以用“割裂”來形容。一方面，政策推進火熱。幾天前，工信部批準長安深藍SL03和北汽極狐阿爾法S先行者版成為國內首批獲得L3級自動駕駛準入許可的量產車型。長安深藍獲批在重慶指定高速及快速路的擁堵場景下以最高50公里/小時的速度實現(xiàn)自動駕駛；北汽極狐則在北京部分高速路段獲得了通行證，最高車速可達80公里/小時。L3是接管權力從人轉移到車的一個關鍵點，一旦發(fā)生事故，責任可能由系統(tǒng)和駕駛員共同承擔。長安汽車強調，車主須保持隨時“可接管狀態(tài)”，并在系統(tǒng)提醒時10秒內回應。這批L3車型并不面向普通消費者銷售，更像是“持證上崗”的測試車，在指定路段、指定場景下進行商業(yè)化試點，距離真正進入C端市場還有一段距離。

盡管如此，這也是L3政策向前推進的一大步。4月，《北京市自動駕駛汽車條例》實施，明確了L3級自動駕駛事故責任認定規(guī)則，要求車企投保不低于500萬元的責任險。工信部等多部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》明確提出有條件推進L3級車型生產準入。科技部7月發(fā)布的《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》也首次明確L3級自動駕駛責任主體因場景而異，為技術發(fā)展提供了倫理框架。

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