這些問題帶來的運(yùn)力緊張?jiān)谝欢ǔ潭壬暇徑饬藝?guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)力過剩。疫情后,國(guó)內(nèi)航司降低了機(jī)隊(duì)引進(jìn)速度,截至2025年末,我國(guó)民航客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)4180架,較2019年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為2.6%。其中,窄體機(jī)以新老迭代為主,老款A(yù)320CEO和B737NG機(jī)型分別減少10%和8.4%,而新款A(yù)320neo和B737max機(jī)型則激增286.3%和97.9%。新機(jī)型不僅降低了碳排放,單機(jī)運(yùn)力也平均高出6-10個(gè)座位。相比之下,寬體機(jī)的引進(jìn)幾乎停滯,2019至2025年間,中國(guó)的寬體機(jī)隊(duì)僅凈增長(zhǎng)4架,年均不足1架。這也與疫情后國(guó)際航線恢復(fù)緩慢有關(guān),大量原本要執(zhí)飛國(guó)際遠(yuǎn)程航線的寬體機(jī)被迫回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。因此,國(guó)內(nèi)擁有寬體機(jī)的航司都在加速淘汰老舊寬體機(jī)型,引進(jìn)的新飛機(jī)以窄體飛機(jī)為主。航班管家數(shù)據(jù)顯示,國(guó)產(chǎn)客機(jī)機(jī)隊(duì)占比已從2019年的1.3%提升至4.5%,隨著支線C909的穩(wěn)步交付和單通道C919的增量提速,國(guó)產(chǎn)飛機(jī)正成為民航運(yùn)輸體系中越來越重要的力量。
美方所謂的“相關(guān)舉措預(yù)計(jì)11月生效”,其實(shí)并無實(shí)際效力。拜登擔(dān)任美國(guó)總統(tǒng)時(shí)期沒有處理的事情,如今特朗普想要接手
2025-10-11 15:25:10美不許中國(guó)航司經(jīng)俄領(lǐng)空往返美能成嗎