特斯拉FSD在中國的表現(xiàn)不盡人意，但這一狀況可能即將改變。特斯拉中國發(fā)布了一則“高級HPC系統(tǒng)工程師”的招聘啟事，工作地點在上海，職責(zé)是建設(shè)并維護下一代特斯拉數(shù)據(jù)中心。這引發(fā)了關(guān)于特斯拉是否計劃在上海建立獨立AI數(shù)據(jù)訓(xùn)練中心的猜測。

馬斯克曾在2025年的特斯拉股東大會上表示，F(xiàn)SD預(yù)計在2026年2月或3月會在中國獲得全面批準(zhǔn)。這次招聘可能是特斯拉開始在中國使用FSD的重要信號。

高性能計算（HPC）是現(xiàn)代人工智能訓(xùn)練的基礎(chǔ)，對于自動駕駛系統(tǒng)尤其重要，因為它可以處理海量視覺數(shù)據(jù)并訓(xùn)練復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。根據(jù)《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》，所有在中國運營的智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)必須將數(shù)據(jù)存儲在本地服務(wù)器。特斯拉上海數(shù)據(jù)中心于2021年建成并投入使用，是中國首個滿足《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》的外資車企數(shù)據(jù)中心，已通過國家安全審核并完成數(shù)據(jù)出口備案。截至2025年年底，該數(shù)據(jù)中心積累了超過30億公里的中國本土道路數(shù)據(jù)，每天新增約120萬公里數(shù)據(jù)。然而，這個數(shù)據(jù)中心缺乏大規(guī)模AI訓(xùn)練所需的HPC集群，核心AI模型訓(xùn)練仍主要依賴美國Cortex超級集群。

特斯拉近期在上海發(fā)布了與Robotaxi項目相關(guān)的招聘啟事，職位為低壓電氣工程師，負責(zé)設(shè)計自動駕駛網(wǎng)約車的核心電路板。市場普遍猜測特斯拉正籌備在中國推出專屬的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。去年11月，特斯拉在中國國際進口博覽會上首次展示了雙座自動駕駛車型Cybercab，這款車采用純視覺方案實現(xiàn)完全自動駕駛，并計劃在2026年第二季度啟動量產(chǎn)。

英偉達已告知中國客戶，計劃于2026年2月中旬向中國市場交付H200芯片。這些芯片正是特斯拉訓(xùn)練FSD系統(tǒng)所依賴的核心AI算力平臺。考慮到特斯拉要在上海建廠，這些H200芯片的買主之一很可能是特斯拉。

特斯拉FSD中國版已于2025年2月悄然上線，但現(xiàn)狀并不理想。該版本僅限于已購買FSD功能的HW4.0車主使用，且功能相比美國版本有所限制。中國區(qū)FSD模型迭代周期比美國延長三倍以上，主要受限于數(shù)據(jù)無法跨境傳輸和本地算力不足。FSD中國版在基礎(chǔ)駕駛能力上表現(xiàn)出色，但在理解中國交規(guī)和復(fù)雜路況方面存在明顯短板，頻繁出現(xiàn)認錯路、違反交規(guī)等問題。

特斯拉長期面臨的一個困境是中國道路環(huán)境的復(fù)雜程度遠超北美市場。非機動車高頻穿插、可變車道、復(fù)雜的城中村道路、公交專用道的時段限制等都是中國道路的特殊場景。馬斯克曾坦言，F(xiàn)SD在中國面臨的最大難題之一是公交專用道。此外，特斯拉還面臨雙向問題：中國要求特斯拉將數(shù)據(jù)儲存在本地，而美國政府也限制特斯拉在中國進行訓(xùn)練?，F(xiàn)階段只能在互聯(lián)網(wǎng)上找一些中國道路的視頻給FSD先訓(xùn)練，但這種數(shù)據(jù)質(zhì)量始終和實地采集的道路數(shù)據(jù)難以比擬。

如果本地HPC集群建成，這個困局將被打破。特斯拉的訓(xùn)練主要來自于其“影子模式”，每一輛特斯拉在行駛時，F(xiàn)SD系統(tǒng)都在后臺靜默運行，實時將AI的決策與人類駕駛員的實際操作進行對比。當(dāng)兩者出現(xiàn)分歧時，這個場景會被自動標(biāo)記為邊緣案例，上傳到訓(xùn)練系統(tǒng)進行分析。但由于缺乏本地訓(xùn)練能力，這些寶貴的邊緣案例只能被存儲，無法轉(zhuǎn)化為模型的改進。本地HPC的建立將激活這套機制，讓影子模式的數(shù)據(jù)能夠直接用于訓(xùn)練。

特斯拉從V12版本開始全面轉(zhuǎn)向端到端架構(gòu)，這是其技術(shù)路線的重大轉(zhuǎn)變。端到端系統(tǒng)直接從攝像頭輸入到方向盤、油門、剎車的控制輸出，中間由一個大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完成所有決策。但端到端架構(gòu)需要更強大的算力和更多的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。特斯拉在北美市場已經(jīng)積累了數(shù)十億英里的行駛數(shù)據(jù)，支撐了FSD V12及后續(xù)版本的持續(xù)迭代。如果本地HPC集群能夠投入使用，特斯拉將能夠在中國復(fù)制其在北美的成功經(jīng)驗，利用端到端架構(gòu)的優(yōu)勢，快速提升FSD在本地的適應(yīng)能力。

提升FSD性能對特斯拉至關(guān)重要，因為特斯拉正面臨嚴峻的銷量挑戰(zhàn)。2026年1月2日公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年第四季度交付量為41.82萬輛，同比下降16%。全年交付量降至163.6萬輛，較2024年的179萬輛下滑8.6%。特斯拉在全年銷量上已經(jīng)被比亞迪超越。比亞迪2025年純電動汽車銷量達到225.67萬輛，同比增長28%，正式登頂全球電動車銷量冠軍。

特斯拉銷量下滑背后有多重原因，產(chǎn)品老化是首要問題。Model 3和Model Y作為銷量主力，已多年未進行重大改款，在配置和智能座艙體驗上已被中國品牌反超。競爭加劇是另一個關(guān)鍵因素。2025年2月，特斯拉大幅降價，但中國新能源車市場經(jīng)歷了激烈的價格戰(zhàn)，特斯拉的價格優(yōu)勢被迅速稀釋。

在此背景下，F(xiàn)SD中國和Robotaxi項目的推進對提升特斯拉在華收入具有重大戰(zhàn)略意義。FSD是特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)車企的核心競爭力，也是馬斯克押注的未來方向。如果FSD能夠在中國市場真正落地并展現(xiàn)出色性能，將有助于重塑特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先形象，為銷量反彈提供新的增長點。Robotaxi業(yè)務(wù)的推進也需要FSD技術(shù)的支撐。特斯拉如果能夠在上海建立起HPC集群，利用H200芯片的算力對中國道路數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，就有可能在短時間內(nèi)提升FSD的本地化水平，改善現(xiàn)有車主的使用體驗，并為Robotaxi業(yè)務(wù)在中國的落地奠定基礎(chǔ)。

馬斯克多次表示，中國是特斯拉最重要的市場之一，公司也將繼續(xù)加大在華投資。但時間窗口正在收窄。中國本土企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的進步速度超出預(yù)期，留給特斯拉的追趕時間已經(jīng)不多。如果FSD能夠在2026年第一季度如期獲得全面批準(zhǔn)，特斯拉還有機會在這場競賽中占據(jù)一席之地。否則，特斯拉在中國市場的技術(shù)優(yōu)勢可能會被進一步削弱。對于特斯拉而言，F(xiàn)SD入華不僅是一個技術(shù)問題，更是一個戰(zhàn)略生存問題。這場戰(zhàn)役的結(jié)果將在很大程度上決定特斯拉在全球電動車市場的長期地位。