流量入口爭奪戰(zhàn)日益激烈。2025年，全國機(jī)場旅客吞吐量超過15億人次，再創(chuàng)歷史新高；航空總?cè)丝诔^5億，成為全球第一航空人口大國。目前全國已有270座民用運(yùn)輸機(jī)場，覆蓋除蘇州、東莞外的幾乎所有重點(diǎn)城市，不少地市擁有“雙機(jī)場”。

在“流量經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，中國十大機(jī)場再次洗牌。機(jī)場競爭力在于航線網(wǎng)絡(luò)和客流量。2025年，我國旅客吞吐量最高的十座機(jī)場分別是：上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、香港國際、成都天府、北京大興、杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北。全國十大機(jī)場的門檻已從2019年的4000萬人次提升到2025年的5000萬人次。

作為領(lǐng)跑者，上海浦東和廣州白云國際機(jī)場雙雙突破8000萬人次，躋身全球前十。這十大機(jī)場主要集中在四大城市群，與我國四大世界級機(jī)場群布局一致。大灣區(qū)和長三角各占三席，京津冀有兩座機(jī)場，成渝雙城全部在列。香港國際機(jī)場趕超成都天府機(jī)場，重返前五，助力大灣區(qū)躍升世界級機(jī)場群。但香港國際機(jī)場仍未重回巔峰，2018年曾創(chuàng)下7470萬人次的紀(jì)錄，未來隨著國際客流全面恢復(fù)，有望再創(chuàng)新高。杭州蕭山機(jī)場和上海虹橋機(jī)場也趕超重慶江北機(jī)場，成為長三角世界級機(jī)場群的主力。昆明和西安雖然落榜TOP10，但與“守門員”重慶江北差距微小，僅相當(dāng)于幾天的客流量。

中國十大機(jī)場城市的格局也在變化。“雙機(jī)場”正成為超大特大城市的標(biāo)準(zhǔn)配置。這里的“雙機(jī)場”指的是市區(qū)范圍內(nèi)的4E級、4F級樞紐機(jī)場，以千萬人次吞吐量為底線。嚴(yán)格意義上的“雙機(jī)場”城市只有上海、北京和成都：上海（浦東+虹橋）、北京（首都+大興）、成都（天府+雙流）。考慮到“雙機(jī)場”的存在，我國機(jī)場客流十強(qiáng)市格局為：上海、北京、成都、廣州、深圳、香港、杭州、重慶、昆明、西安。其中，上海和北京的總客流吞吐量均破億，上海以1.35億人次蟬聯(lián)全國第一，但與倫敦、紐約仍有距離。成都反超廣州位列第三，“天府+雙流”雙機(jī)場邁過9000萬人次大關(guān)。此外，昆明和西安進(jìn)入十強(qiáng)市，分別立足大西南面向東盟和背靠大西北連通中亞，地位獨(dú)特。

當(dāng)前，廣州、重慶、南京、青島等地都在布局“第二機(jī)場”，“雙機(jī)場”將是未來重要變量之一。廣州新機(jī)場獲國家發(fā)改委批復(fù)，即將動工，有望在“十五五”建成。盡管名為“廣州新機(jī)場”，但實(shí)際位于佛山市高明區(qū)，客流量一般不會計(jì)入廣州。即使沒有雙機(jī)場加持，廣州白云國際機(jī)場憑借T3擴(kuò)建和第五跑道開通，已成為全球最大單體機(jī)場。目前，廣州白云相比成都“天府+雙流”雙場，只有不到700萬人次差距，未來幾年內(nèi)有反超可能。

機(jī)場爭奪戰(zhàn)本質(zhì)上是流量入口之爭，也是城市能級和經(jīng)濟(jì)話語權(quán)之爭。從通道經(jīng)濟(jì)到樞紐經(jīng)濟(jì)，機(jī)場的重要性與日俱增。日前召開的2026年全國民航工作會議透露，今年將出臺十大國際航空樞紐實(shí)施方案。這些樞紐分為“3+7+N”體系，“3”指北京、上海、廣州，定位為“全方位門戶復(fù)合型”國際航空樞紐；“7”包括成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱，定位為“區(qū)位門戶復(fù)合型”國際航空樞紐。這些城市的機(jī)場無一不是大型機(jī)場，甚至墊底的哈爾濱吞吐量也在2000萬人次以上。杭州、寧波、青島僅位列第三梯隊(duì)，武漢、鄭州因高鐵地位遠(yuǎn)勝于航空而落榜。至于蘇州等萬億經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，一直不在國家規(guī)劃關(guān)注范圍內(nèi)?？紤]到空域資源、區(qū)域機(jī)場布局及競爭因素，短期建機(jī)場的可能性接近于零。各大省份仍在拼命建機(jī)場，一眾城市謀建“第二機(jī)場”，機(jī)場競逐戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。