今年CES上，一家來自芬蘭的初創(chuàng)公司Donut Lab在眾多熱點公司中脫穎而出。該公司宣布推出全球首款可量產(chǎn)全固態(tài)電池，并計劃將其搭載在Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra兩款電動摩托車上。

公開資料顯示，Donut Lab由Lehtimaki創(chuàng)立，他同時也是Verge Motorcycles的創(chuàng)始人。根據(jù)Verge官網(wǎng)信息，TS Pro已經(jīng)開啟預(yù)訂，預(yù)計在今年一季度交付，不含稅價格為2.99萬美元。該車型提供兩種電池選擇：標(biāo)準(zhǔn)電池（續(xù)航里程217英里）無需加價，大容量電池（續(xù)航里程370英里）則需額外支付5000美元。

Donut Lab宣稱這款固態(tài)電池性能卓越，與現(xiàn)有技術(shù)相比實現(xiàn)了全方位超越。具體來說，該電池能量密度達(dá)到400Wh/kg，可在5分鐘內(nèi)充滿電，設(shè)計循環(huán)壽命達(dá)10萬次，成本低于鋰離子電池。此外，這款電池在極端條件下表現(xiàn)優(yōu)異，如在-30攝氏度和超過100攝氏度的環(huán)境中仍能保持99%以上的容量且無起火或降解跡象。

電池領(lǐng)域一直存在“不可能三角”的說法，即性能、成本和安全難以同時優(yōu)化。如果Donut Lab宣稱的參數(shù)能在量產(chǎn)中全部實現(xiàn)，這將是動力電池領(lǐng)域的一次革命性突破。然而，對比市場上已發(fā)布的前沿電池指標(biāo)，這款全固態(tài)電池的能量密度和快充性能并不算特別突出。其真正引人注目的地方在于其循環(huán)壽命、成本以及量產(chǎn)時間。例如，第五代磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命約為3000次，而Donut Lab宣稱的10萬次循環(huán)壽命是其33倍。這意味著，即使一年行駛6萬公里，這款電池理論上也能使用1000年。

在成本方面，Donut Lab僅表示該固態(tài)電池的成本低于鋰離子電池。目前，固態(tài)電池的成本遠(yuǎn)高于鋰離子電池，主要受限于規(guī)?；a(chǎn)和技術(shù)問題。若不局限于電動摩托車領(lǐng)域，固態(tài)電池技術(shù)在電動汽車領(lǐng)域同樣具有重要意義。資深行業(yè)記者Goodwin指出，該技術(shù)在大型車輛上的優(yōu)勢更為顯著，減重效果和充電速度提升將更加明顯。Donut Lab已宣布與電動車公司W(wǎng)ATTEV合作，打造一個超輕量化的模塊化電動汽車平臺，結(jié)合Donut電機和電池技術(shù)。

關(guān)于量產(chǎn)時間，Donut Lab計劃在今年一季度隨車交付，這一進度遠(yuǎn)快于國際車企和頭部動力電池企業(yè)的預(yù)期。豐田雖然在固態(tài)電池領(lǐng)域投入巨大，但因材料體系瓶頸、工藝良率和成本控制等問題，量產(chǎn)時間一再推遲。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)時間基本都在2027年以后。至于全固態(tài)電池的具體設(shè)計方案和技術(shù)細(xì)節(jié)，Donut Lab并未透露，也沒有公布工廠位置或建廠進度。