兩大央企重組 航油采購成本會降嗎 產業(yè)鏈整合影響幾何
國務院國資委宣布，中國石油化工集團有限公司與中國航空油料集團有限公司將進行重組。在2025年世界500強排名中，中石化以4075億美元的營收位列全球第6位，而中航油以334億美元的營收排名第481位。兩家公司重組后，其營收規(guī)模將超過中石油。
這次重組意味著航油上下游產業(yè)鏈的整合。中國航油是亞洲最大的集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售和加注于一體的航空運輸服務保障企業(yè)，主營業(yè)務包括航油、石油、物流、國際和通航五大板塊。而中國石化則是全球第一大煉油公司和我國第一大航油生產商。
在國內航油銷售市場，中國航油占據壟斷地位，幾乎所有國內外航司在國內加油都由中航油提供，大部分機場的加油設施也由中航油建設或管理。然而，中航油本身并不生產航油，主要從中國石化、中國石油、中海油等企業(yè)采購，國外采購則由子公司新加坡公司統(tǒng)一進行。
根據國內航油定價機制，航空公司的實際采購成本為中航油的綜合采購成本價加上各地機場進銷差價。這意味著中航油的生意基本上穩(wěn)賺不賠。即使在疫情期間航司虧損嚴重，作為民航保障企業(yè)的中航油也沒有虧損。此次重組將為中航油帶來更穩(wěn)定的上游資源，同時中石化也將拓展銷售渠道，有望減少中間環(huán)節(jié)，降低航油成本。
航油采購成本一直是航空公司最大的成本構成之一，也是機票定價的重要因素。旅客每次飛機出行需支付的燃油附加費與航油價格聯動，因此航油價格下降將直接影響出行成本。不過，多位行業(yè)內人士表示，兩大央企的重組能否實質性降低航油價格，還需看國內航油采購定價機制是否改變。目前的“綜合采購成本價”由出廠價疊加貼水形成，而出廠價以不超過新加坡市場進口到岸完稅價為原則，每月調整一次。
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