最近，民航業(yè)出現(xiàn)了兩個(gè)新聞。在2025年全國民航工作會(huì)議上，民航局披露了里程碑?dāng)?shù)據(jù)：截至2025年底，中國有五億人坐過飛機(jī)，成為全球第一航空人口大國。但這也意味著還有九億中國人從未坐過飛機(jī)。

另一個(gè)新聞同樣來自這場會(huì)議，民航局再次提出將深入整治民航內(nèi)卷式競爭，核心是機(jī)票不可低于成本價(jià)售賣。這被許多媒體解讀為機(jī)票將進(jìn)入漲價(jià)通道。從去年年初開始，民航整治內(nèi)卷和限價(jià)的新聞就頻繁成為熱議話題。去年2月，多家媒體報(bào)道稱有關(guān)部門要求航司不得售賣低于200元機(jī)票，違規(guī)者將受到警告。

然而，在2025年，由于各大在線旅游平臺(tái)為了爭奪用戶持續(xù)補(bǔ)貼，低于200元的機(jī)票并未完全消失。今年開年情況有所變化，春節(jié)前淡季理論上是價(jià)格洼地，但從北京、上海出發(fā)的200元以下不含稅費(fèi)機(jī)票已經(jīng)難以找到。例如，北京飛大連的超短途航班最低也要210元起，飛蘭州290元，飛杭州、西安等熱門城市的價(jià)格更是集體站在300元以上。雖然價(jià)格不算特別貴，但與疫情時(shí)的低價(jià)機(jī)票相比確實(shí)有所不同。

值得一提的是，根據(jù)2025年全國民航工作會(huì)議的數(shù)據(jù)，整個(gè)民航行業(yè)恢復(fù)盈利，去年全年實(shí)現(xiàn)盈利65億元，國航、東航、南航三大航前三季度均實(shí)現(xiàn)盈利，春秋等民營航司增速尤為迅猛。這形成了一個(gè)有趣的局面：一邊是航司開始賺錢，另一邊是消費(fèi)者感覺錢包癟了，未來想買到便宜機(jī)票越來越難。因此，當(dāng)民航局重提反內(nèi)卷口號(hào)時(shí)，不少網(wǎng)友感到焦慮，擔(dān)心未來200元機(jī)票也會(huì)消失，甚至300元或400元機(jī)票時(shí)代也不遠(yuǎn)了。

實(shí)際上，反內(nèi)卷不僅是民航業(yè)的焦慮，也是2026年中國宏觀經(jīng)濟(jì)的主旋律。從叫停外賣平臺(tái)價(jià)格戰(zhàn)到限制網(wǎng)約車低價(jià)接單，再到如今民航限價(jià)，背后的邏輯一致，即防止企業(yè)在存量博弈中通過自殺式降價(jià)換取市場份額，導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂，最終滿盤皆輸。

對于民航業(yè)來說，2025年雖然賺了錢，但這筆錢賺得辛苦，且2026年的壓力只增不減。國際航線如日本航線曾是國內(nèi)航司利潤最豐厚的航線，但在2026年因地緣政治擾動(dòng)充滿不確定性。大型寬體機(jī)無法起飛只能回流國內(nèi)或歐美航線，導(dǎo)致運(yùn)力過剩。大飛機(jī)飛國內(nèi)短途，起降成本高，不限制價(jià)格會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，最終全行業(yè)虧損。

此外，國內(nèi)商務(wù)客流流失也是一個(gè)深層隱憂。過去特價(jià)票背后是富人補(bǔ)貼窮人的機(jī)制，商務(wù)精英貢獻(xiàn)大部分利潤，使航司有底氣降低其他座位價(jià)格。但現(xiàn)在國企、外企、大廠降本增效成為常態(tài)，以前必須飛過去開會(huì)現(xiàn)在通過線上會(huì)議解決。愿意買高價(jià)票的人少了，航司失去用高利潤補(bǔ)貼低票價(jià)的能力。再加上油價(jià)波動(dòng)、匯率影響，硬成本上漲，反內(nèi)卷成為航司保命本能。

行政指令或許能保住票面價(jià)格，卻難以保住市場份額。高鐵是中國國內(nèi)航線真正的定價(jià)員。依靠反內(nèi)卷漲價(jià)可能讓單票利潤變好看，但高鐵會(huì)截走因漲價(jià)而猶豫的客人。300元到400元可能是民航業(yè)的底線，卻是高鐵最舒適的打擊區(qū)間。消費(fèi)者考慮的不僅是機(jī)票價(jià)格，還包括往返機(jī)場時(shí)間、安檢繁瑣及機(jī)建燃油費(fèi)。如果總成本超過高鐵二等座，高鐵憑借準(zhǔn)點(diǎn)率、寬敞空間和直達(dá)市中心的便利，可能會(huì)截?cái)嗫土鳌?/p>

山東航空就是一個(gè)例子。山航大本營在高鐵網(wǎng)絡(luò)密集的區(qū)域，沒有極致效率根本留不住客源。法國高鐵票價(jià)高昂，廉價(jià)航空依然活得很好。但在中國，高鐵四通八達(dá)且價(jià)格穩(wěn)定，給民航業(yè)蓋上了一層天花板?；仡櫤甏髷?shù)據(jù)，直到2020年底中國航空人口約3.8億，2025年底增至5億。剩下9億人不飛，主要是覺得貴、不劃算。如果機(jī)票價(jià)格回升到300元甚至400元以上，更多人可能會(huì)選擇火車。民航想要保住利潤，卻可能失去規(guī)模，這或許是2026年中國民航業(yè)最大的兩難。