他在2025年重倉算力,收益達到126%。上一次出色的板塊配置是在2022年重倉航空股博弈疫后復蘇,當年收益在全市場也是頂尖的,不過2023-24年依然選擇重倉航空,收益排名下滑明顯。
雖然目前重倉算力帶來的收益非常明顯,但板塊步入下行期時,多數(shù)重倉算力的基金經(jīng)理是很難及時出逃的,原因在于基金經(jīng)理往往有路徑依賴,在一個賽道上掙了錢,對賽道的樂觀情緒加增,忽視了估值、滲透率以及交易擁擠度等負面指標。如在2020年新能源牛市中掙錢的新能源基金經(jīng)理,還有多位至今仍然重倉新能源,中間經(jīng)歷了巨大虧損。
主動權(quán)益基金經(jīng)理中,成長風格居多,主流投資框架是以行業(yè)景氣度、產(chǎn)業(yè)趨勢為中觀錨點,篩選高景氣賽道,做行業(yè)配置,再在賽道內(nèi)自下而上精選個股。但長期視角來看,在實際操作中,大量基金經(jīng)理的板塊配置和機會選擇效果不佳,短期拔尖的基金經(jīng)理非常多,長期能有精準的機會把握能力的基金經(jīng)理不足,少而又少。
為什么板塊配置常會出錯呢?
行業(yè)配置、中觀比較的核心應是“需求端的長期驅(qū)動力(如政策、技術(shù)、滲透率),以及供給端的競爭格局(如集中度、壁壘)”,但一些基金經(jīng)理缺乏產(chǎn)業(yè)深度,將短期業(yè)績高增”等同于高景氣。而且當某一賽道被市場共識定義為“高景氣”時,資金會蜂擁而入,導致板塊估值透支未來1-2年的業(yè)績增長,此時入場本質(zhì)是“接盤”。
越南統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2025年前11個月,越南對美國的貿(mào)易順差攀升至1216億美元,比去年同期增長了27.5%,創(chuàng)下新高
2025-12-07 22:25:38越南對美出口額緣何越走越高