2024年12月29日，韓國濟(jì)州航空2216號班機(jī)在降落前遭遇鳥擊失控，飛機(jī)迫降后沖出跑道，撞上機(jī)場混凝土堤爆炸，導(dǎo)致179人死亡。1月10日，韓國官方首次公開了黑匣子記錄，披露了客機(jī)失事前75秒的對話內(nèi)容。調(diào)查結(jié)果顯示，如果跑道盡頭沒有混凝土圍墻，機(jī)上所有乘客本可全員生還。

根據(jù)黑匣子記錄，在該航班準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場降落時，塔臺發(fā)出鳥群接近的警告。21秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥，并報告說下方鳥的數(shù)量眾多。事故調(diào)查委員會分析，此時接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬只。

8時58分18秒，機(jī)長表示“這行不通”，隨后放棄著陸并宣布返回飛行狀態(tài)。然而，復(fù)飛六秒后，錄音中出現(xiàn)了強(qiáng)烈的鳥撞擊飛機(jī)的聲音，同時記錄到機(jī)長短暫的嘆息。副駕駛隨后高喊“抬頭”，但飛機(jī)機(jī)頭卻下沉，發(fā)動機(jī)推力減小。機(jī)長在58分35秒時宣布飛機(jī)“嚴(yán)重?fù)p壞”，并在58分36秒時按照緊急手冊執(zhí)行了15秒的飛行程序：手動調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出功率，關(guān)閉了一臺發(fā)動機(jī)，并拉下開關(guān)撲滅發(fā)動機(jī)火災(zāi)。

8時58分50秒，左側(cè)發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，飛機(jī)的黑匣子突然停止工作。飛行員啟動緊急程序到飛機(jī)墜毀之間的最后一段關(guān)鍵過程并未被記錄。根據(jù)塔臺數(shù)據(jù)，飛行員在黑匣子停止工作6秒后三次發(fā)出“Mayday”緊急求救信號。4分鐘后，即9時02分，飛機(jī)撞上一個裝有航向信標(biāo)的混凝土路堤，事故發(fā)生。

模擬實驗結(jié)果顯示，若事故發(fā)生地務(wù)安機(jī)場未設(shè)置圍墻，失事飛機(jī)在機(jī)身著陸后將滑行約770米并最終停下，不會發(fā)生重大碰撞?？蜋C(jī)滑行時的撞擊力也不足以造成嚴(yán)重傷亡。若未設(shè)置混凝土圍墻，所有乘客都能幸存。此外，若圍墻為易碎結(jié)構(gòu)，飛機(jī)也可能穿過圍墻繼續(xù)滑行。這暴露出事發(fā)地務(wù)安機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷，卻長期未被糾正。

此前報道顯示，2025年1月25日，韓國國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會在說明會上公布了事故客機(jī)兩個黑匣子的記錄與務(wù)安機(jī)場塔臺管制方的通信記錄在同步分析后，重新構(gòu)成的以秒為單位的客機(jī)失事前的情況。8時54分43秒，事故客機(jī)與務(wù)安機(jī)場塔臺進(jìn)行了首次通信，稱客機(jī)已接近機(jī)場，即將著陸。機(jī)場塔臺允許客機(jī)在機(jī)場01跑道著陸。8時57分50秒，機(jī)場塔臺向事故客機(jī)發(fā)出了“注意鳥類活動”的警告信息。8時58分11秒，事故客機(jī)機(jī)長和副機(jī)長進(jìn)行了內(nèi)容為“飛機(jī)下方有鳥類”的對話。8時58分50秒，事故客機(jī)兩個黑匣子記錄同時中斷。分析人員推測，事故客機(jī)兩側(cè)發(fā)動機(jī)與鳥類相撞，導(dǎo)致機(jī)上電源中斷。此時事故客機(jī)正在以約298公里的時速在距離地面498英尺（約151米）的低空飛行。8時58分56秒，飛行員向機(jī)場塔臺發(fā)出了緊急求救信號（MAYDAY）。務(wù)安機(jī)場內(nèi)的監(jiān)控錄像記錄下了事故客機(jī)在降落過程中與鳥群相撞的場景。雖然在監(jiān)控錄像中看不到有火花或煙霧，但事故客機(jī)機(jī)體與大量鳥類相撞。8時58分57秒至9時02分56秒，事故客機(jī)隨后在跑道左側(cè)上空飛行了約4分鐘，隨后向右側(cè)盤旋，準(zhǔn)備降落在與01跑道相反方向的19跑道，接著事故客機(jī)在起落架沒有打開的情況下以機(jī)身著陸。9時02分57秒，客機(jī)與跑道盡頭的混凝土導(dǎo)航臺相撞。